Jak transport kolejowy może pomóc w czasie kryzysu na Morzu Czerwonym?
Kryzys na Morzu Czerwonym był jednym z czynników mających największy wpływ na sektory logistyki i transportu na całym świecie w 2024 roku. Sytuacja ta doprowadziła do szeregu problemów, takich jak niedobory przestrzeni, niedobory kontenerów, rosnące stawki frachtowe i zatory w portach.
Ze względu na ataki Huti na statki na Morzu Czerwonym, duża liczba towarów została przeniesiona na kolej. Od maja międzynarodowe linie kolejowe zaczęły być zatłoczone, a ceny wzrosły o około 30 procent. Zatory te mają również wpływ na porty, w których procedury wymiany sprzętu uległy spowolnieniu, a pociągi są opóźnione od siedmiu do 21 dni.
Projekty TIEDADA w Azji Środkowej
Aby sprostać zobowiązaniom wobec klientów i zwiększyć kontrolę nad procesem transportu, TIEDADA rozszerzyła swoją obecność w Azji Środkowej w 2023 roku. Firma założyła swoją centralę w Azji Środkowej w Ałmaty w Kazachstanie i otworzyła oddział w Wolnej Strefie Ekonomicznej Altyknol East Gate, wzdłuż granicy chińsko-kazachskiej.
Tutaj TIEDADA wynajęła 5000 metrów kwadratowych powierzchni magazynowej i zaczęła korzystać z własnych ciężarówek w celu poprawy usług tranzytowych. W ten sposób TIEDADA może teraz zapewnić transport ciężarowy pierwszej mili do terminalu Altyknol i połączyć się z Europą koleją przez Kazachstan, co może skrócić czas oczekiwania na kolej krajową i ewentualne opóźnienia na bramach.
Usługi multimodalne TIEDADA
Firma świadczy również usługi transportu ciężarowego towarów, w tym chemikaliów, baterii i nowych produktów energetycznych z Chin do Kazachstanu, gdzie można je przewozić koleją i wysyłać do Europy. TIEDADA księguje w Chinach, wysyła pociągi do Baku, a następnie do Turcji i reszty Europy. Firma oferuje również multimodalne usługi transportowe z Baku do Iranu, Gruzji i na Bliski Wschód drogą lądową.
