„Decydenci rezygnują z realizacji celów w zakresie kolejowych przewozów towarowych

We wtorek, 18 czerwca, Rada UE przyjęła ogólne podejście do rozporządzenia w sprawie zarządzania przepustowością w ramach ekologicznego pakietu towarowego. Oznacza to, że Rada UE przedstawiła nową wersję rozporządzenia, w której wprowadzono kilka zmian. Krok ten nie jest jednak wystarczający, aby osiągnąć cele wyznaczone przez Unię Europejską i pobudzić kolejowy transport towarowy, według różnych europejskich stowarzyszeń.

Przyjmując podejście ogólne, Rada UE wprowadziła kilka zmian do wersji rozporządzenia w sprawie zarządzania zdolnościami przewozowymi przedstawionej przez Komisję Europejską. Główne zmiany, według Rady, mają na celu zapewnienie państwom członkowskim większej elastyczności przy jednoczesnym wzmocnieniu współpracy między nimi i zróżnicowaniu roli Europejskiej Sieci Zarządców Infrastruktury.

Jednak ERFA, UIP, UIRR, ESC i CLECAT wskazują obecnie na kilka kwestii związanych z nową propozycją przedstawioną przez Radę UE. Jeśli chodzi o kolejne kroki dotyczące rozporządzenia w sprawie zarządzania przepustowością, negocjacje trójstronne z udziałem Rady UE, Parlamentu Europejskiego i Komisji Europejskiej rozpoczną się jesienią.

Krytyka ze strony branży

Rozporządzenie w sprawie zarządzania zdolnościami przewozowymi zostało początkowo ogólnie przyjęte z zadowoleniem przez europejską branżę kolejowych przewozów towarowych. Jednak gdy dotarło ono do Rady UE, zaczęły pojawiać się obawy. Obecnie stowarzyszenia zwracają uwagę, że Rada proponuje opóźnienie wejścia w życie rozporządzenia w sprawie zarządzania zdolnościami przewozowymi do co najmniej 2029 roku. Argumentują, że uniemożliwiłoby to osiągnięcie celów wyznaczonych przez UE dla kolejowego transportu towarowego. „Wysyła to sygnał, że decydenci rezygnują z uzgodnionego celu na 2030 r.” – stwierdziło stowarzyszenie.

ERFA podzieliła również wątpliwości co do podejścia Rady do tymczasowych ograniczeń zdolności przewozowej, które nie zapewnia wystarczającej przewidywalności dla sektora kolejowych przewozów towarowych. Co więcej, propozycja Rady sprawiłaby, że zasady zaproponowane przez Komisję Europejską stałyby się niewiążące lub otwarte na krajowe odstępstwa. „Doprowadzi to do sytuacji, w której kolejowe przewozy towarowe będą nadal funkcjonować w oparciu o różne krajowe rozwiązania” – stwierdziła ERFA. Biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość kolejowych usług intermodalnych działa przez co najmniej jedną granicę, fragmentacja ta pozostanie istotnym problemem.

Czytaj także:

Ten artykuł został automatycznie przetłumaczony z angielskiego oryginału na język polski.

Autor: Marco Raimondi

Źródło: RailFreight.com