To jest blog na żywo z Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku 2022

17:03 ~ I to był koniec na dziś. Dziękujemy wszystkim za pozostanie z nami, wróćcie jutro na relację na żywo z drugiego dnia Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku 2022.

16: 56 ~ Jednym z głównych problemów na Ukrainie jest to, że infrastruktura jest stara i słaba. Inną kwestią jest strata czasu na operacje celne między Ukrainą a UE.

16: 52 ~ Na zakończenie pierwszego dnia Yuriy Krasovskiy opowie o przyszłości Ukrainy w kontekście Nowego Jedwabnego Szlaku.

16:44 ~ W przypadku pociągów jadących na wschód nastąpił spadek transportu większości towarów. Jednak towary takie jak mleko w proszku są przekierowywane z transportu lotniczego na kolejowy, głównie dlatego, że loty nad Rosją nie zawsze są już możliwe.

16: 41 ~ Pociągi w kierunku zachodnim odnotowały wzrost wolumenów z sektora chemicznego wysyłanych z Chin do UE.

16: 39 ~ Zhang podkreślił, że wolumeny spadły w pierwszych trzech kwartałach 2022 roku. Wygląda jednak na to, że wracają, dzięki nowym towarom wysyłanym zarówno na zachód, jak i na wschód.

16:37 ~ Po wnikliwym udziale publiczności po prezentacji Tanga, Ganyi Zhang z Geodis wejdzie teraz na scenę i opowie o rekonfiguracji rynku Chiny-Europa.

16:28 ~ Jeśli chodzi o możliwości, Tang wskazał, że wspólne wysiłki zaangażowanych krajów są niezbędne do budowy infrastruktury i zwiększenia przepustowości. Opcja transportu ładunków akumulatorowych otwiera ponadto nowy rynek dla branży kolejowych przewozów towarowych.

16:24 ~ CEVA jest dość aktywna w środkowym korytarzu dzięki dostępności kontenerów i zabezpieczonej przepustowości. Istnieją jednak również wyzwania. Na przykład dłuższy czas tranzytu w porównaniu z trasami przez Rosję. Tranzyt przez Korytarz Środkowy jest również o 30 procent droższy niż tranzyt przez Rosję. Co więcej, zatory w strategicznych lokalizacjach, takich jak Baku, Aktau i Constanza, również tworzą wąskie gardła.

16:20 ~ Kelvin Tang zabierze teraz głos w celu dalszego omówienia roli Środkowego Korytarza jako alternatywnej trasy na Nowym Jedwabnym Szlaku dla CEVA Logistics.

16:10 ~ Nadszedł czas na drugie wideo od chińskich ekspertów. W tym filmie przedstawiono spostrzeżenia chińskiego przemysłu na temat Korytarza Środkowego, decentralizacji ładunków i transportu pojazdów elektrycznych koleją.

16:05 ~ Podsumowując, wszyscy prelegenci mówili o znaczeniu osobistej komunikacji i relacji z partnerami i klientami. Co więcej, posiadanie siedziby głównej w Chinach jest uważane przez wszystkich prelegentów za znaczącą zaletę i coś, co należy dalej rozwijać dla firm spoza Chin.

15:58 ~ Seithanov podkreślił, że zarówno Środkowy Korytarz, jak i trasa UTLC powinny być rozwijane, bez wybierania tylko jednego z nich. Przyszłość UTLC jest jednak związana z wydarzeniami geopolitycznymi, które mają obecnie miejsce.

15:49 ~ Panel omawia rolę Duisburga jako węzła na Nowym Jedwabnym Szlaku oraz fakt, że Polska może zastąpić niemieckie miasto. Lars Wich-Kuhnlein stwierdził jednak, że Duisport nie powinien się znacząco martwić, biorąc pod uwagę, że czasy tranzytu z Chin są nadal bardzo konkurencyjne.

15: 46 ~ Leuschner podkreślił, że negocjacje w sprawie dotacji z rządami UE trwają od 2011 roku, ale nie przyniosły oczekiwanych rezultatów.

15: 43 ~ Zapytana o przygotowania do przyszłego roku, Monika Olejniczak powiedziała, że czas tranzytu jest ich głównym zmartwieniem, aby zaoferować ważny produkt. Ponadto potrzebne są większe dotacje, aby rozwiązać kwestię pociągów w kierunku wschodnim, których często jest mniej niż pociągów w kierunku wschodnim.

15:40 ~ Dimirtij Hasenkampf podkreślił, że aby osiągnąć cel „zielonej logistyki”, rządy muszą wspierać firmy zajmujące się kolejowym transportem towarowym. Wydawał się jednak pesymistycznie nastawiony do wysiłków podejmowanych przez Unię Europejską.

15:37 ~ Wszyscy paneliści zgadzają się, że rok 2022 był nieco burzliwy, choć nadal zadowalający. Sadvakkas Seithanov wskazał, że cena za przejazd przez Kazachstan pozostanie stabilna w 2023 roku. Według niego należy skupić się na wzmocnieniu Środkowego Korytarza.

15:32 ~ Nadszedł czas na panel dyskusyjny. Monika Olejniczak, Dimirtij Hasenkampf, Sadvakkas Seithanov i Lars Wich-Kuhnlein poprowadzą dyskusję panelową na temat aktualnych perspektyw rynkowych. Sesja będzie współmoderowana przez Uwe Leuschnera.

15:26 ~ Z filmu wynika, że dla niektórych chińskich firm Rosja stała się nowym największym partnerem zastępującym Europę od początku wojny na Ukrainie. Co więcej, zwiększone ceny podróży przez Kazachstan są również przeszkodą dla chińskiego przemysłu kolejowego.

15:20 ~ Witamy wszystkich ponownie, nadszedł czas na zeznania chińskich ekspertów ds. transportu kolejowego. W tym filmie kwestie związane z obecną sytuacją rynkową są analizowane przez różnych wiodących graczy. Film porusza wyzwania związane z pandemią COVID-19, na przykład przywrócenie pracowników.

15:07 ~ Sesja II wkrótce się rozpocznie. Rozpoczniemy o 15:15 od jednego filmu z wypowiedziami różnych chińskich mówców, którzy będą debatować nad obecnymi wyzwaniami, a mianowicie środkami COVID-19, niedoborami energii w Chinach i malejącymi zamówieniami z Europy. O 15:30 odbędzie się sesja panelowa na temat perspektyw rynkowych. Wreszcie, o godzinie 16:00 pojawi się kolejny film zestawiający spostrzeżenia chińskiego przemysłu na temat Korytarza Środkowego, decentralizacji ładunków i transportu pojazdów elektrycznych koleją.

14:38 ~ Pierwszym studium przypadku przedstawionym przez Verweij jest produkcja akumulatorów samochodowych, które są w dużej mierze budowane w Europie Wschodniej. Jednak surowce często pochodzą z Chin i innych krajów azjatyckich. Wiele krajów rozważa przywrócenie, takie jak Węgry otwierające terminal w porcie w Trieście. W przypadku takiej sieci solidna infrastruktura kolejowa i wykorzystanie multimodalności to niezbędne kroki, które należy podjąć.

14:31 ~ Według Verweija, firmy z łańcucha dostaw powinny skupić się na decentralizacji produkcji i dystrybucji oraz dekarbonizacji transportu. Proces ten wiąże się jednak z pewnymi wyzwaniami, takimi jak dostępność dostawców.

14:25 ~ Kees Verweij, Partner w Buck Consultants wyszedł na scenę, aby omówić wykorzystanie kolei i Nowego Jedwabnego Szlaku w łańcuchach dostaw maszyn i motoryzacji.

14:12 ~ Mówiąc dokładniej, słabością Nowego Jedwabnego Szlaku jest obecnie wojna na Ukrainie i wynikające z niej sankcje nałożone na Rosję. Ponadto Walczak uważa, że polityka „zero-covid” w Chinach i brak skutecznych dotacji ze strony lokalnych rządów to kolejne kwestie, które należy rozwiązać. Niższe wolumeny mogą być również postrzegane jako okazja do przeprowadzenia prac mających na celu zwiększenie mocy produkcyjnych.

14:08 ~ Inflacja, stopy procentowe i kurs wymiany między dolarami amerykańskimi a euro to główne kwestie zidentyfikowane przez Walczaka, jeśli chodzi o kolejowe przewozy towarowe w Europie i Unii. Płacenie w dolarach amerykańskich stało się znacznie droższe dla firm zajmujących się transportem kolejowym w Europie.

14:04: ~ Walczak omawia przyszłość NSR. Dane z UTLC pokazują, że wolumeny do UE spadają, podczas gdy pociągi między Chinami a Rosją rosną. Według niego niewielki spadek liczby pociągów jest częścią naturalnego rozwoju gospodarczego: Nowy Jedwabny Szlak nie może po prostu rosnąć.

14:00 ~ Walczak rozwija znaczenie alternatywnych tras, szczególnie w obecnych czasach kwestii geopolitycznych.

13: 54 ~ Czas porozmawiać o przeszłości, teraźniejszości i przyszłości Nowego Jedwabnego Szlaku z Jakubem Walczakiem, Rail Product Manager Europe w CH Robinson.

13:50 ~ Zhang mówi o chińskich wysiłkach na rzecz promowania i stymulowania rozwoju gospodarczego krajów położonych wzdłuż Nowego Jedwabnego Szlaku. Na przykład China-Railway Express rozwija się od swoich narodzin, a rok 2022 nie był inny. TEU przewiezione w tym roku wzrosły o 3 procent w porównaniu do 2021 roku.

13:46 ~ Wen Zhang, dyrektor zarządzający CRCT Europe Logistics, wchodzi na scenę, aby omówić, w jaki sposób można rozwiązać wyzwania dzięki „współpracy korzystnej dla wszystkich”.

13:38 ~ Chunguo Du, chiński konsul generalny w Dusseldorfie, zwrócił uwagę na międzynarodowe znaczenie inicjatywy Pasa i Szlaku dla Chin. Podkreślił wszystkie kamienie milowe, które zostały osiągnięte w 2022 r. w zakresie kolejowego transportu towarowego Chiny-Europa, zwłaszcza jeśli chodzi o Duisport, a mianowicie nową możliwość transportu kolejowego pojazdów elektrycznych z Chin.

13:30 ~ Jak stwierdził Hinne, Diusport jest gotowy zapewnić istniejącą infrastrukturę i zbudować rozszerzenia, aby stać się głównym węzłem dla pociągów Chiny-Europa

13:20 ~ Carsten Hinne, członek zarządu portu w Duisburgu, powitał wszystkich gości i omówił, w jaki sposób Duisport będzie nadal wzmacniał połączenia euroazjatyckie. 20 000 statków i 25 000 pociągów przechodzi przez największy port śródlądowy w Europie, z ponad 400 połączeniami tygodniowo. Obszar, który był przeznaczony do przetwarzania węgla, jest obecnie przekształcany w 10. terminal kontenerowy w Duisport.

13:00 ~ Rozpoczął się Europejski Szczyt Jedwabnego Szlaku z udziałem osób z ponad 28 krajów.

12:43 ~ Wydarzenie wkrótce się rozpocznie, dla Sesji I – Otwarcie, o godzinie 13:00: po krótkim powitaniu w imieniu zespołu RailFreight, prelegentami będą:

Carsten Hinne – Członek Zarządu, Port Duisburg
Chunguo Du – Konsul Generalny Chin, Konsulat Generalny w Dusseldorfie
Wen Zhang – dyrektor zarządzający, CRCT Europe Logistics
Jakub Walczak – Rail Product Manager Europe, CH Robinson
Kees Verweij – Partner, Buck Consultants

12:00 ~ Zaledwie godzina do rozpoczęcia Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku. Na dziś zaplanowano dwie sesje:

• 13:00 – 14:30: Sesja I: Otwarcie
• 15:15 – 17:00: Sesja II: Status rynku na Nowym Jedwabnym Szlaku

6:30 ~ Dzień dobry z Duisburga! To jest blog na żywo z Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku. Tutaj możesz śledzić w czasie rzeczywistym dyskusje odbywające się podczas wydarzenia. ESRS rozpoczyna się o godzinie 9:30 wizytą w okolicy Duisport. Po lunchu networkingowym sesja otwierająca rozpocznie się o godzinie 13:00.