Tunel Gotthard Base będzie w pełni operacyjny dopiero latem przyszłego roku
Zachodnia rura tunelu Gotthard Base Tunnel jest obecnie niedostępna z powodu katastrofalnego wykolejenia pociągu towarowego w sierpniu ubiegłego roku. Pomimo tego, że wciąż nadający się do użytku wschodni szyb jest zarezerwowany dla transportu kolejowego, Federalne Koleje Szwajcarskie poinformowały, że prace naprawcze będą kontynuowane co najmniej do przyszłego lata.
Harmonogram pełnego ponownego otwarcia tunelu Gotthard Base został przedłużony, ponieważ prace w uszkodzonym tunelu wydają się być bardziej skomplikowane niż oczekiwano. Pociąg towarowy, który wykoleił się w czwartek 10 sierpnia 2023 r., wyrządził więcej szkód niż wcześniej szacowano. Najwyraźniej oprócz ośmiu kilometrów torów i ponad 22 000 podkładów, wypadek spowodował również zniszczenie podsypki kolejowej.
Ogromna przeszkoda dla Włoch
To poważna przeszkoda, zwłaszcza dla Włoch. Tunel Gotthard Base jest głównym połączeniem łączącym ten kraj ze Szwajcarią, a tym samym z resztą Europy Środkowej i Północnej. Obecnie wschodni tunel może pomieścić około 100 pociągów dziennie, co stanowi dwie trzecie całkowitego ruchu. Teraz wydaje się, że rozwiązanie to pozostanie na miejscu przynajmniej do lata 2024 roku.
Latem 2024 r. planowane jest również ponowne otwarcie kolei Frejus. Linia ta, która jest głównym przejściem granicznym między Włochami a Francją, jest również zamknięta od niedzieli 27 sierpnia po osunięciu się ziemi w Saint-André à La Praz, około 20 kilometrów od granicy. Innymi słowy, Włochy są obecnie pozbawione dwóch głównych międzynarodowych połączeń kolejowych.
Te dwa wydarzenia mają ogromny negatywny wpływ na włoski sektor kolejowy. Tunel Gotthard Base jest główną linią dla transportu kombinowanego, podczas gdy alternatywne trasy do Francji są ograniczone. Niektóre firmy, w tym Captrain Italia, starają się znaleźć realną opcję, aby nadal móc przewozić ładunki koleją. Wiąże się to jednak z kilkoma problemami, od znalezienia dostępnej przepustowości po posiadanie odpowiednich licencji, na przykład na zmianę trasy pociągów do Francji przez Szwajcarię.
Czytaj także:
- Wypadek na Gotthard: „pęknięcie w kole nie mogło zostać wykryte
- Wypadek na Gotthard: tunel oczyszczony, ale meta wciąż daleko
- Wypadek na Gotthard: „problem dotyczył pociągu, a nie infrastruktury
