Kolej Frankfurt-Mannheim: całkowite zamknięcie między 1 a 22 stycznia

Riedbahn, linia kolejowa łącząca Frankfurt z Mannheim, zostanie „całkowicie zamknięta dla ruchu pociągów w dniach 1-22 stycznia”, podały Deutsche Bahn (DB). Linia ma przejść znaczącą renowację w ciągu najbliższych pięciu miesięcy. Powodem trzytygodniowego zamknięcia jest to, że DB chce uniknąć zamknięcia linii podczas Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w lecie.

Oprócz całkowitego zamknięcia w ciągu pierwszych trzech tygodni stycznia, linia będzie częściowo zamknięta przez całe pięć miesięcy potrzebnych na modernizację. Projekt zostanie podzielony na dwie fazy, jak podkreślił DB. Podczas pierwszej z nich wysiłki zostaną skoncentrowane na odcinku Frankfurt-Biblis, podczas gdy druga obejmuje modernizację odcinka Biblis-Mannheim. Nie jest jednak jasne, w jaki sposób te częściowe zamknięcia Riedbahn zostaną wdrożone.

Modernizacja Riedbahn będzie droższa niż wcześniej sądzono

Jeśli chodzi o modernizację Riedbahn, DB zaktualizowało również swój plan kosztów, który pokazuje, że inicjatywa będzie kosztować znacznie więcej niż początkowo sądzono. Całkowity koszt tych działań oszacowano na 1,3 mld euro, z czego 1,1 zostanie zabezpieczone z budżetu federalnego Niemiec. Jak donoszą niemieckie media Hessenscahu, jest to ponad dwukrotnie więcej niż zakładał pierwotny plan, który przewidywał wydatki na poziomie 500 mln euro. Linia ta jest niezwykle ważna dla niemieckiego i europejskiego przemysłu kolejowego, ponieważ jest częścią korytarzy TEN-T Ren-Alpy i Ren-Dunaj.

Nowy plan „obejmuje przekształcenie trasy w technologię elektronicznej blokady”, podkreśliła DB. Główne działania zaplanowane w ramach modernizacji Riedbahn obejmują „odnowienie około 120 kilometrów torów, 150 rozjazdów, 140 kilometrów linii napowietrznych, a także kompletną technologię sterowania i bezpieczeństwa”. Ponadto wdrożonych zostanie 15 kilometrów ekranów akustycznych, a 20 stacji zostanie zmodernizowanych. Dla tych projektów DB niedawno przyznała wszystkie kontrakty na prace budowlane. Kontrakty zostały przydzielone czterem firmom zajmującym się budową i inżynierią kolejową: Leonhard Weiss, Spitzke, Swietelsky Baugesellschaft i Siemens Mobility.

Czytaj także:

• Niemcy rozpoczynają kolosalną modernizację sieci, 40 tras odnowionych do 2030 r.
• Alternatywna kolej środkowego Renu: „nie chcą jej budować
• Niemcy: „Nowy budżet nie odzwierciedla zmian w myśleniu rządu