Jak przebudowa śluzy śródlądowej pomaga w rozwoju kolei w Holandii

Holenderskie Ministerstwo Infrastruktury podjęło decyzję o przebudowie kompleksu multimodalnego Sluis II w pobliżu Tilburga w południowej Holandii i umożliwieniu przepływu przez niego większych statków. Sluis II znajduje się na Kanale Wilhelmina i ma kluczowe znaczenie dla multimodalnej łączności w szerszym obszarze Beneluksu. Najnowszy rozwój jest również szczególnie dobrą wiadomością dla Barge Terminal Tilburg (BTT) zajmującego się transportem śródlądowymi drogami wodnymi i koleją.

„W Tilburgu jest wszystko, aby przenieść ruch towarowy z dróg na śródlądowe drogi wodne” – powiedział holenderskim mediom ustępujący holenderski minister infrastruktury i gospodarki wodnej, Mark Harbers. „Są połączenia kolejowe, są rurociągi. Ważne jest więc, abyśmy mogli zacząć z tego korzystać, nie tylko dla Tilburga, ale dla całego regionu. Chcemy przedstawić plan projektu w tym roku, a następnie rozpocząć przetarg. Myślę, że realistyczne jest rozpoczęcie współpracy z wykonawcą w 2025 roku”.

Słowa Harbersa będą muzyką dla uszu dyrektora BTT, Wila Versteijnena. BTT to rodzinna firma zajmująca się zrównoważoną logistyką kontenerową, posiadająca własne terminale barkowe i kolejowe w Tilburgu, Eindhoven i Bergen op Zoom. Towary przybywają do Tilburga z całego świata, a stamtąd są transportowane dalej drogą wodną lub kolejową.

Firma posiada jeden terminal kolejowy i dwa terminale żeglugi śródlądowej w pobliżu Tilburga w południowej Holandii. Firma obsługuje 14 statków i dwie własne lokomotywy. W rozmowie z holenderskimi mediami Versteijnen porównał działalność swojej firmy do kuchni. „Porty są kucharzami; my dostarczamy i obsługujemy. Bez nas kuchnia utknie w martwym punkcie”. Rotterdam podpisał pakt środowiskowy, zgodnie z którym do 2030 r. nie mniej niż 65% kontenerów musi być wwożonych do kraju koleją lub barkami, a nie ciężarówkami. Obecnie jest to tylko około 40 procent”.

Większe statki oznaczają więcej przewozów kolejowych

Versteijnen miał jeszcze jeden problem: większe barki z Rotterdamu nie mogą przepływać przez przestarzały Sluis II, a BTT jest zmuszone do rozładowywania ich w swoim terminalu Vossenberg na północny zachód od Tilburga, co nie jest zbyt wygodne, biorąc pod uwagę, że mogłoby to mieć miejsce w ich centralnym terminalu Loven w Tilburgu, który również obsługuje kolej. BTT kupiło ziemię obok istniejącej infrastruktury portowej w Loven, aby zbudować nowy terminal, w którym zbiegać się będą statki, pociągi i ciężarówki. „W ten sposób będziemy mogli przenosić kontenery ze statków bezpośrednio na pociągi i odwrotnie”.

Teraz, gdy kwestia Sluis II została rozwiązana, BTT pozbywa się również tego problemu, a firma może się jeszcze bardziej rozwijać. Versteijnen ma zatem wielkie plany. Dzięki milionowym inwestycjom wkrótce będzie miał miejsce, w którym łączą się śródlądowe drogi wodne i kolej. „Wtedy będziemy mogli rozładowywać tam wszystkie statki oraz odbierać, ładować i wysyłać na tory pociągi o długości 700-700 metrów”.

Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w naszej siostrzanej publikacji SpoorPro.nl

Przeczytaj także:

• Tajemniczy świat leasingu kontenerów
• Betschi stawia na ekologię dla nowego klienta w korytarzu Ren-Alpy
• Zerwany przewód zasilający spowodował pożar pociągu towarowego przewożącego samochody rok temu