Ustanowienie standardu bezpieczeństwa dla ATO w ciężkich operacjach kolejowych

Zapewnienie wystarczającego poziomu bezpieczeństwa jest jednym z kluczowych wyzwań dla automatycznego prowadzenia pociągu (ATO). Podczas gdy aplikacje ATO istnieją już w systemach metra, jest to stosunkowo nowy rozwój w dziedzinie ciężkich operacji kolejowych. Według Richarda Kocha z Ricardo Rail ustanowienie standardu bezpieczeństwa jest zatem trudnym zadaniem.

Richard Koch jest ściśle zaangażowany w rozwój autonomicznie jeżdżących pociągów, do czego przyczynia się jako konsultant ds. bezpieczeństwa funkcjonalnego w Ricardo. Podczas konferencji Intelligent Rail Summit, która odbędzie się w Wiedniu w dniach 28-30 listopada, przedstawi on swoją wizję homologacji systemów ATO dla kolei ciężkich w UE.

Wyznaczanie standardów

W dziedzinie ciężkich operacji kolejowych standardy bezpieczeństwa dla aplikacji ATO są stosunkowo nową dziedziną wiedzy specjalistycznej. Istnieją pewne luźne koncepcje, ale nie zostały one jeszcze zebrane w zestaw norm. Stworzenie tych standardów jest zatem wyzwaniem, wyjaśnia konsultant.

„Jako punkt wyjścia przyjmujemy istniejące standardy w branży kolejowej i motoryzacyjnej. W zależności od konkretnych zagrożeń, dokonujemy wyboru odpowiednich norm. Przyjrzeliśmy się aplikacjom ATO na Dalekim Wschodzie, a także zautomatyzowanym ciężarówkom na drogach, takim jak holenderski projekt EcoTwin, w którym dwie ciężarówki jadące w plutonie w niewielkiej odległości od siebie wykorzystują technologię zautomatyzowanej jazdy.

Zagrożenia dla bezpieczeństwa

Ogólnie rzecz biorąc, przemysł kolei ciężkich niesie ze sobą stosunkowo duże ryzyko dla bezpieczeństwa, wyjaśnia Koch. „Ciężkie pociągi poruszają się w otwartym środowisku, z większą szansą na pojawienie się obiektów na torach w porównaniu do zamkniętego środowiska sieci metra. Co więcej, ciężkie pociągi poruszają się z większą prędkością; w mało prawdopodobnym przypadku wypadku konsekwencje są poważniejsze”.

Ustanowienie standardu bezpieczeństwa jest zatem tym ważniejsze i bardzo możliwe. Aplikacje ATO przyczynią się do zwiększenia bezpieczeństwa ciężkich operacji kolejowych, wyjaśnia konsultant. „Na przykład obiekty na trasie mogą być wykrywane przez czujniki, a informacje te mogą być przesyłane do pociągu, dla którego czujniki mogą być umieszczone na przejazdach kolejowych lub peronach”.

Bieżące projekty

Pod względem technicznym konsultanci Ricardo przyjmują wspólną metodę bezpieczeństwa jako ramy (AsBo – przepisy CSM), stosują normy CENELEC EN50126, EN50128 i EN50129 (ISA) i odpowiednio integrują się z homologacją ETCS (NoBo – TSI CCS). „ECTS jest jednym z najważniejszych elementów do wdrożenia ATO w ciężkich operacjach kolejowych”, wyjaśnił Koch.

„W chwili obecnej ostateczne ramy prawne dla certyfikacji aplikacji ATO nie są dostępne. Chcemy jednak współpracować z władzami w zakresie opracowywanych przez nas standardów”. Dodaje, że w Holandii w nadchodzącym roku planowane jest przeprowadzenie testów zautomatyzowanych pociągów. Ricardo jest przekonane, że będzie w stanie wnieść swój wkład poprzez opracowanie certyfikacji dla projektu, jeśli będzie to wymagane.

Kontekst

Richard Koch jest starszym konsultantem w Ricardo, globalnej firmie zajmującej się doradztwem technicznym w zakresie transportu kolejowego, ochrony środowiska i motoryzacji. Specjalizuje się w bezpieczeństwie funkcjonalnym i systemach automatycznego prowadzenia oraz jest ściśle zaangażowany w rozwój i wzrost autonomicznie jeżdżących pojazdów. Dzięki znajomości europejskiego prawodawstwa w dziedzinie transportu kolejowego i drogowego jest aktywnie zaangażowany w innowacyjne projekty dotyczące pojazdów autonomicznych, takie jak EcoTwin Truck Platooning, Masdar PRT (Personal Rapid Transit), autonomiczne wahadłowce WEpods i Brussels Airport GRT (Group Rapid Transit).

Richard Koch wygłosi prezentację na temat ATO podczas konferencji Intelligent Rail Summit 2017, która odbędzie się 28 listopada w Wiedniu. Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej konferencji: https://www.railtech.com/intelligent-rail-summit-2017/