Parlament Europejski głosuje nad dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego

Komisja Transportu i Turystyki (TRAN) Parlamentu Europejskiego przyjęła poprawkę do dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego. Specyfikacje dotyczące odcinka drogowego, a także inne punkty zostały zmienione. Przepisy UE zachęcają do przejścia z długodystansowego transportu drogowego na długodystansowy transport kolejowy, wodny śródlądowy i morski poprzez zachęty ekonomiczne, ale w obecnej formie ich zakres jest ograniczony.

Zdecydowana większość Komisji TRAN przyjęła kompromisy opracowane pod kierunkiem sprawozdawczyni Danieli Aiuto w głosowaniu w środę 11 lipca. Kolejny krok w kierunku ukończenia poprawki musi zostać podjęty przez Radę Europejską, a w szczególności przez prezydencję austriacką, wyjaśniła organizacja lobbystyczna UIRR. „UIRR będzie nadal wspierać europejskich prawodawców w przyjęciu poprawki do kwietnia 2019 r.”.

Odcinek drogi

Stała odległość odcinka drogowego transportu kombinowanego (odległość pokonywana na drodze) będzie wynosić 150 kilometrów, w ramach której operatorzy będą mogli swobodnie korzystać z wybranych przez siebie terminali. Co więcej, maksymalna dozwolona stała odległość może zostać przekroczona – z należytym uzasadnieniem w przypadku transportu kombinowanego drogowo-kolejowego – w celu dotarcia do najbliższego terminalu oferującego usługi wymagane do obsługi przewożonego ładunku i rodzaju używanej jednostki ładunkowej.

Odległość odcinka drogowego była głównym punktem dyskusji. Komisja Europejska zaproponowała zwiększenie dozwolonej odległości odcinka drogowego w celu rozszerzenia zakresu wsparcia dla transportu kombinowanego. Dyskusje dotyczyły mechanizmu określającego, w jaki sposób próg ten może zostać przekroczony.

Inne zmiany

Inne zmiany obejmują zachowanie równoważnego statusu prawnego „międzynarodowych przewozów drogowych” i „międzynarodowych operacji transportu kombinowanego” – niektóre państwa członkowskie zaproponowały zniesienie tej równoważności – a także zasadę, zgodnie z którą państwa członkowskie powinny oferować zachęty do inwestowania w przepustowość terminali i co najmniej jeden dodatkowy środek pomocy dla operacji transportu kombinowanego.

Ponadto niektóre dowody, jeśli nie są dostępne podczas kontroli drogowej przeprowadzonej w ramach egzekwowania przepisów, można przedstawić w ciągu pięciu dni roboczych odpowiednim organom, a naczepy, gdy są używane jako intermodalne jednostki ładunkowe w transporcie kombinowanym bez nadzoru, mogą być ustawiane przy użyciu zespołów pojazdów drogowych o masie całkowitej do 44 ton.

Kontekst

Pochodząca z 1992 r. i bez żadnych wcześniejszych zmian dyrektywa w sprawie transportu kombinowanego jest przestarzała i jest mało prawdopodobne, aby doprowadziła do oczekiwanego przesunięcia modalnego. Komisja Europejska zaproponowała zmiany do dyrektywy i przeprowadziła kilka konsultacji w ciągu ostatnich czterech lat. Parlament przedstawił swoją opinię w maju.