Holenderski plan dla kolejowych przewozów towarowych powinien być kontynuowany

Środki zaproponowane przez holenderski rząd w celu zwiększenia wolumenu kolejowych przewozów towarowych i stworzenia równych warunków konkurencji z Niemcami zostały wczoraj omówione w parlamencie. Sektor przekazał petycję dwa dni wcześniej, aby wskazać słabe punkty planu.

W petycji omówiono kilka obaw branży. Dotacje, które zostały udostępnione w celu obniżenia opłat za dostęp do torów do „poziomu niemieckiego”, mogą okazać się daremne, jeśli zostaną wprowadzone proponowane zmiany w metodzie obliczania. Ponadto należy zabezpieczyć przepustowość dla kolejowych przewozów towarowych, a branża potrzebuje wsparcia finansowego wraz z wdrożeniem ERTMS.

Zwiększona opłata infra

W czerwcu tego roku holenderski rząd i Spoorgoederentafel, platforma składająca się z operatorów kolejowych przewozów towarowych, spedytorów, portów morskich i holenderskiego zarządcy infrastruktury kolejowej ProRail,przedstawiły pakiet środków .Celem jest zwiększenie wolumenu kolejowych przewozów towarowych do 54-61 mln ton w 2030 r. z 42 mln ton w 2016 r. Oprócz obniżenia opłaty infra, rząd wykorzysta fundusze krajowe i europejskie, aby ułatwić przejście na ERTMS, a modyfikacje zostaną wprowadzone w celu umożliwienia jazdy dłuższymi pociągami, do długości 740 metrów, obiecuje.

Różne partie dostrzegły potrzebę kolejnej petycji, przypominającej rządowi o priorytetach sektora kolejowych przewozów towarowych. Ze względu na nową metodę obliczania minimalnego pakietu dostępu od końca 2019 r., pociągi o dużej masie będą obciążane znacznie wyższymi opłatami. „Problem polega na tym, że ponad 80 procent kolejowych pociągów towarowych ma masę od 600 do 3000 ton, więc wielu operatorów kolejowych przewozów towarowych będzie musiało stawić czoła wyższym opłatom niż dotychczas”, wyjaśnił Hans-Willem Vroon, dyrektor organizacji lobbingowej Rail Good.

Dotacje unieważnione

Począwszyod przyszłego roku, dotacje w wysokości od 12 do 14 milionów euro rocznie będą udostępniane w celu obniżenia opłat za dostęp do torów do poziomu niemieckiego. Jest to ważny warunek wstępny, aby Holandia mogła konkurować ze swoim sąsiadem na równych warunkach. Jednak według sygnatariuszy petycji, część tej dotacji zostanie ponownie unieważniona dzięki nowej metodzie obliczania .

Vroon zwraca również uwagę, że koszty korzystania z kolei mogą jeszcze wzrosnąć w nadchodzących latach, ponieważ ProRail chce, aby korzystanie z bocznic postojowych i sortowniczych przez pociągi towarowe było droższe od 2020 roku. „Dlatego zwracamy się do Państwa (Parlamentu) o wezwanie Sekretarza Stanu do zapobieżenia wzrostowi kosztów różnych części opłat użytkowników w latach 2019-2024 „.

Zapotrzebowanie na przepustowość

Sygnatariusze są również zaniepokojeni planami zwiększenia usług pasażerskich na kolei o wysokiej częstotliwości do podróży co dziesięć minut. Steven Lak, przewodniczący Evofenedex i Rail Cargo Table wyjaśnił: „Wzrost liczby pasażerów na torach kolejowych staje się coraz bardziej napięty z ambicjami transportu większej ilości towarów koleją”.

Według stron, plany te są sprzeczne z przepływem towarów z holenderskich portów, przemysłu i centrów dystrybucyjnych, które również muszą być obsługiwane przez kolej. Sekretarz stanu musi zagwarantować przepływ towarów w decyzji o alokacji przepustowości, uważają.

ERTMS

System bezpieczeństwa ERTMS jest również przedmiotem zainteresowania zaangażowanych stron. Sekretarz stanu Stientje van Veldhoven wskazała wcześniej, że ważne jest, aby w fazie przejściowej do ERTMS „pozycja konkurencyjna kolejowego transportu towarowego nie uległa pogorszeniu”. Jednak zdaniem stron, rekompensata obiecana przewoźnikom towarowym za instalację systemu bezpieczeństwa w pociągach jest zdecydowanie zbyt niska.

„W sektorze brakuje zdolności finansowej do zainwestowania kolejnych 120-180 milionów euro w nową wersję ERTMS w krótkim okresie. Konieczne jest zatem pełne finansowanie przez rząd krajowego wdrożenia ERTMS w kolejowym transporcie towarowym”, powiedział Vroon.

Cichsze pociągi

Podczas konferencji, która odbyła się dzień przed debatą w Parlamencie, van Veldhoven powtórzył, że wiele można zrobić, o ile rząd i sektor będą współpracować. Sektor będzie wspierany dotacjami, ale w zamian oczekuje, że sektor dołoży starań, aby pociągi były cichsze. „Wraz ze wzrostem natężenia ruchu kolejowego, każdy pociąg powinien stać się nieco cichszy”, zauważyła. „W ten sposób zwiększy się akceptacja dla kolei jako środka transportu”.

Vroon skomentował: „W pakiecie zawarto konkretne porozumienia dotyczące wprowadzenia cichego sprzętu w ciągu najbliższych trzech lat. W celu jak najbezpieczniejszego transportu substancji niebezpiecznych, spedytorzy, przewoźnicy i zarządca infrastruktury ProRail wybiorą najbezpieczniejsze trasy w ścisłym porozumieniu i będą działać w jak największym stopniu na Betuweroute. Rada przewoźników kolejowych Evofenedex i ministerstwo opracowały porozumienie na rzecz czystego i cichego kolejowego transportu towarowego, do którego może przystąpić jak najwięcej odpowiednich firm handlowych i produkcyjnych. W rezultacie kolejowy transport towarowy będzie miał mniejszy wpływ na środowisko i poprawi wizerunek sektora dla władz regionalnych i mieszkańców linii kolejowych. „

Petycja została podpisana przez RailGood, KNV, Evofenedex, Branche Organisatie Zeehavens (BOZ), DB Cargo, organizacje lobbingowe i władze portowe.