Nowy kamień milowy na Jedwabnym Szlaku: większy ruch w kierunku wschodnim do Chongqing w 2018 r.

Kolejowy ruch towarowy z Europy do Chongqing w Chinach przekroczył w 2018 r. ruch w kierunku zachodnim. Liczba pociągów jadących z Europy do południowo-zachodniego chińskiego miasta osiągnęła 728, z łącznej liczby 1 442 pociągów towarowych w obu kierunkach. Po raz pierwszy ruch w kierunku wschodnim był większy niż ruch w kierunku zachodnim.

Ruch w kierunku zachodnim między Chinami a Europą tradycyjnie stanowił większość ruchu na Nowym Jedwabnym Szlaku. Zwrot pustych kontenerów do Chin był dylematem dla operatorów, ponieważ jest to kosztowna procedura, która wymaga optymalnego wykorzystania chińskich narzędzi finansowania. Stworzenie równowagi między ruchem w kierunku wschodnim i zachodnim było jednym z głównych celów operatorów działających na Nowym Jedwabnym Szlaku.

117-procentowy wzrost

Liczba pociągów powracających do Chongqing przewyższyła liczbę pociągów wyjeżdżających po raz pierwszy w 2018 roku, powiedział Yuxinou (Chongqing) Logistics Co w raporcie Xinhua. Ogólnie rzecz biorąc, ruch między chińskim miastem a Europą odnotował w ubiegłym roku gwałtowny wzrost: według chińskiego źródła medialnego wolumeny wzrosły o 117 procent.

Chociaż najnowsze dane nie zostały jeszcze ogłoszone przez inne prowincje, brak równowagi między ruchem w kierunku wschodnim i zachodnim jest obserwowany w wielu innych chińskich prowincjach. Na przykład pociągi między Tilrburgiem w Holandii a Chengdu w Chinach stanowiły 235 w 2017 r., z czego 102 pociągi jechały w kierunku wschodnim. Tylko połowa z nich była w pełni załadowana, wyjaśnił Jialu Zhang, reprezentujący CIPI w Tilburgu.

Brak równowagi

„Brak równowagi w wielkości importu i eksportu z Chin stworzył wyzwania dla dalszego rozwoju usług kolejowych w obie strony. Dlatego też promowanie i stymulowanie handlu eksportowego z Holandii do Chin drogą kolejową stało się jednym z podstawowych zadań zarówno dla GVT, jak i jego chińskiego partnera”, wyjaśnił wcześniej Zhang.

Zgodnie z tym samym trendem w transporcie dalekomorskim, ruch w kierunku wschodnim wymaga większej zachęty, a zatem ceny rynkowe na tej trasie są niższe niż w przeciwnym kierunku. Podczas gdy stawki frachtowe w kierunku wschodnim są subsydiowane o około pięćdziesiąt procent, w kierunku Europy stanowi to 25 procent”, wyjaśniła Grupa Europejskich Operatorów i Spedytorów TransEurazji (GETO) we wcześniejszych komentarzach.

Koniec subsydiów

Po osiągnięciu równowagi między eksportem a importem, usługi kolejowe powinny być w stanie działać bez subsydiów. Chociaż nie zostało to potwierdzone, wiele osób sugeruje, że chińskie dotacje będą stopniowo wycofywane od 2020 roku. „Większość zarządców i operatorów kolejowych prawdopodobnie będzie dążyć do obniżenia rzeczywistych kosztów, co jest niezbędnym trendem do długoterminowego zabezpieczenia ofert kolejowych, zwłaszcza na kierunku wschodnim”, wyjaśniło GETO.

Co więcej, wzrost ruchu w kierunku wschodnim służy branży kolejowych przewozów towarowych, ponieważ tabor jest wykorzystywany bardziej efektywnie. Ponieważ prawie dwa razy więcej pociągów odjeżdża w kierunku zachodnim, tabor często utyka w Europie, co powoduje koszty magazynowania lub zwrot pustego sprzętu koleją. „W kolejowym transporcie towarowym zwrot pustego sprzętu może kosztować około pięćdziesięciu procent stawki. Wraz ze wzrostem wolumenu w kierunku wschodnim sytuacja ulega poprawie. Wzrost ruchu w kierunku wschodnim wspiera zwrot lokomotyw, taboru kolejowego, a także sprzętu kontenerowego, a tym samym koszt frachtu kolejowego spada o każdy procent, o jaki zwiększamy ruch w kierunku wschodnim” – zauważa GETO.

Chongqing jako pionier

Chongqing był punktem startowym pierwszego połączenia kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku. W kwietniu 2015 r. pierwszy regularny pociąg towarowy wyruszył z południowo-zachodniego miasta w kierunku Duisburga w Niemczech. Pociąg przejechał przez międzynarodową linię Chongqing-Xinjiang-Europe, która została utworzona w 2011 roku. To, co wcześniej było cotygodniową usługą, teraz stało się usługą wykonywaną trzy razy w tygodniu. Od czasu uruchomienia tej usługi liczba pociągów kursujących tam i z powrotem wzrosła czterokrotnie.

Obecnie pociągi wyruszające z Chongqing docierają do ponad trzydziestu krajów europejskich, a towary przywożone są do innych chińskich miast i miejsc docelowych w Azji Południowo-Wschodniej. W listopadzie ubiegłego roku przybył pierwszy pociąg na nowym połączeniu kolejowym między Mannheim a Chongqing. Chongqing został również połączony z Wielką Brytanią dzięki nowej usłudze C.H. Robinson, łączącej osiem miast w Chinach z ośmioma miastami w Europie, przy czym najbardziej wysuniętym na zachód miejscem docelowym jest Barking w Wielkiej Brytanii.

Nowe trasy

Nowe i rozszerzone połączenia do i z Chongqing są również planowane na 2019 rok. W tym miesiącu uruchomiono nowe połączenie z Chongqing do Mińska na Białorusi. Pierwszy pociąg odjechał 4 stycznia i zatrzyma się również w rosyjskim mieście Vorsino. Kursuje on trzy razy w tygodniu w jednym kierunku. Pociąg blokowy z Chongqing do polskiego miasta przygranicznego Małaszewicze będzie kursował codziennie, a do stolicy Polski Warszawy w każdą niedzielę, według Smile Logistics.