Sektor transportu kombinowanego rośnie szybko, ale przy starzejącej się flocie
Europejska flota transportu kombinowanego starzeje się i za dziesięć lat będzie wymagała modernizacji. Jednak przy dzisiejszych specyfikacjach technicznych wagonów będzie to wyzwanie. Jest to jeden z wniosków zawartych w raporcie Transport kombinowany w Europie 2018, opublikowanym przez BSL Transportation Consultants i Międzynarodową Unię Kolei (UIC).
Raport został zaprezentowany w środę w siedzibie UIC w Paryżu. Co dwa lata partnerzy przeprowadzają ocenę rynku transportu kombinowanego. Po raz pierwszy w tym roku raport obejmuje wgląd we flotę wagonów. Średni wiek ponad 64 tysięcy wagonów wynosi 20 lat.
Dane
Wolumeny transportu kombinowanego stale rosną, w przeciwieństwie do ogólnych wolumenów kolejowych przewozów towarowych, które były prawie takie same przez ostatnie dziesięć lat. Od 2005 r. natężenie ruchu w transporcie kombinowanym wzrosło o 50 procent. W porównaniu do 2015 r. liczby te wzrosły o 7,2 procent. A przyszłość rysuje się w jasnych barwach: oczekuje się, że w ciągu najbliższych dwóch lat wolumeny wzrosną o około 10 procent.
Lwia część transportu kombinowanego w Europie odbywa się bez opieki, a głównym motorem wzrostu jest ruch międzynarodowy. Ruch transgraniczny wzrósł o 81 procent od 2005 roku i o 12 procent od 2015 roku. Całkowity wolumen ruchu w transporcie kombinowanym wyniósł 22,5 miliona TEU w 2017 roku. Długość odcinka kolejowego wynosi średnio około 800 kilometrów.
Wyzwania
Liczby te są zgodne z oczekiwaniami sprzed dwóch lat. Sektor odnotowuje stały wzrost, co jest szczęśliwe, ponieważ transport kombinowany jest w rzeczywistości odpowiedzią na modły klimatyczne, argumentuje Ralf-Charley Schultze, dyrektor generalny UIRR. „Transport kombinowany to nisko wiszący owoc, potrzebny do osiągnięcia celów klimatycznych wyznaczonych przez branżę transportową”, zauważył.
Raport wykazał jednak, że istnieją również wyzwania. Średni wiek obecnej floty dedykowanego transportu kombinowanego wynosi 20 lat. Wagony mają żywotność około 40, a czasem 45 lat. Tak więc za 10-15 lat konieczna będzie masowa modernizacja. Jednak obecnie dość trudno jest sprostać zmieniającym się warunkom rynkowym, argumentuje BSL. Z drugiej strony, flota wagonów kieszonkowych jest stosunkowo młoda i to tutaj oczekuje się najwięcej inwestycji, dodali.
Wsparcie
Większość krajów europejskich wykazuje pewien poziom wsparcia dla sektora transportu kombinowanego, podsumowuje raport. Osiemnaście krajów można określić jako podejmujące pewne działania sprzyjające temu sektorowi, chociaż sześć krajów nie ma krajowego programu finansowania. Kraje te to Norwegia, Hiszpania, Słowacja, Słowenia, Łotwa i Estonia.
Chociaż wsparcie na poziomie krajowym jest ważne, harmonizacja między europejskimi państwami członkowskimi jest równie ważna, jeśli nie ważniejsza, podkreślił Schutlze. „Obecnie obserwujemy tendencję do nacjonalizmu w Europie, co ma wpływ na sektor transportu kombinowanego. Zmieniona dyrektywa w sprawie transportu kombinowanego jest na stole, ale obecnie niektóre państwa członkowskie zaproponowały inną wersję aktu prawnego, która odwróciłaby harmonizację w Europie. Jest to bardzo niepokojące”.
