Nagroda Rail Freight Award trafiła do RailApp

Innowacje z pięciu różnych krajów podkreślają międzynarodowy charakter nagród RailTech Innovation Awards 2019. Zostały one wręczone we wtorek wieczorem w Nicolaïkerk w Utrechcie. Przewodniczący jury Rolf Dollevoet wręczył siedem nagród po pierwszym dniu RailTech Europe 2019. Aplikacja RailApp zdobyła nagrodę w kategorii kolejowego transportu towarowego

W ostatnich miesiącach otrzymano łącznie 75 zgłoszeń do nagrody. Ostatecznie profesjonalne jury składające się z ekspertów kolejowych z Holandii i zagranicy nominowało osiemnaście innowacji. Według profesora Rolfa Dollevoeta z TU Delft, wybór doprowadził do niezbędnych dyskusji między członkami jury, ale ostatecznie zgodzili się. „W końcu innowacje zawsze prowadzą do dyskusji; co jest innowacją, a co nie? Pojawiło się wiele zgłoszeń dotyczących konserwacji predykcyjnej i ponownego użycia, co jest dobrym rozwiązaniem, wszyscy się co do tego zgodziliśmy”. „

Transport kolejowy

Platforma transakcyjna i komunikacyjna RailApp zdobyła nagrodę w kategorii kolejowego transportu towarowego. Dzięki RailApp współpracujące firmy kolejowe, które wymieniają się zdolnością przewozową, mogą komunikować się ze sobą i obsługiwać fakturowanie. Uwzględniono również protokoły bezpieczeństwa poszczególnych firm. Cyfrowy pociąg towarowy od Traxens i wagon towarowy 5L Next od SBB Cargo były nominowane, ale nie otrzymały nagród.

Infrastruktura

W kategorii Infrastruktura nagroda trafiła do systemu tłumienia hałasu Ruconbar Uniwersytetu w Zagrzebiu. Ruconbar to skrót od „RUbberized COncrete Noise BARriers”. Jest to przyjazna dla środowiska bariera akustyczna wykonana z mieszanki betonu i zmielonych opon samochodowych. Na jednym kilometrze Ruconbar przetwarzanych jest 7 800 opon samochodowych pochodzących z recyklingu. Dollevoet: „To niesamowicie miłe, że można rozwiązać ten problem sklejając ze sobą gumowy granulat”. Pozostali nominowani w tej kategorii to platforma danych Tiris firm Thales i Infrabel.

Tabor kolejowy

Firma Nijhuis Engineering Dronten zwyciężyła w kategorii taboru kolejowego ze swoim systemem szynowym BEAR, nową maszyną do budowy szyn. „Jeśli chodzi o tabor kolejowy, ważne jest, abyśmy myśleli nie tylko o pociągach, ale także o sprzęcie do budowy i konserwacji. System szynowy BEAR jest dobrym przykładem innowacji w tym obszarze”. Nijhuis pokonał Rail Service Net swoim mobilnym dozownikiem piasku i samosterującym Scheffel firmy Global Railway Engineering.

Innowacja IT i nagroda branżowa

W kategorii innowacji IT zwyciężyła włoska firma ESIM ze swoim bezzałogowym systemem diagnostyki geometrii torów. System ten przeprowadza te same okresowe kontrole torów z normalnych pociągów pasażerskich lub towarowych, co pociąg pomiarowy. Z pociągu geometria toru jest oceniana pod kątem różnych parametrów za pomocą czujników. „Używamy tego systemu na naszym uniwersytecie, myślę, że to wystarczy” – mówi Dollevoet. ESIM został również uznany za zwycięzcę nagrody publicznej przez samą branżę.

Transport publiczny

„Niezła odmiana fantazyjnych rozwiązań w tej kategorii. Dyskusja w jury była mniej intensywna w tej kategorii. Szybko doszliśmy do porozumienia”. Nagroda trafiła do EPFL Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Naukowcy z tej szwajcarskiej uczelni opracowali energooszczędne szkło, które transmituje sygnały telefonii komórkowej. Przewoźnik BLS wykorzysta to szkło w swoich pociągach. Pozostali dwaj nominowani to: Qlayers Sharkskin i London North Eastern Railway ze swoim systemem łączenia czujników z systemem rezerwacji.

Startup

Castlab z Melis Foundries Tilburg wygrywa w tej kategorii. Firma może produkować metalowe prototypy, przestarzałe części i małe serie w ciągu dziesięciu dni roboczych. Wykorzystywane są do tego między innymi drukarki 3D. Castlab zaimponował jury bardziej niż DB Coating swoją trwałą ochroną i systemem konserwacji predykcyjnej Konux.

Jury

Tegoroczne profesjonalne jury składało się z: Erwin Abbink, konsultant zarządzający ds. innowacji w NS, profesor Rolf Dollevoet z TU Delft, Carel Robbeson, członek zarządu Railforum, Karel van Gils, kierownik ds. innowacji w ProRail, dr ir. Matthias Landgraf z TU Graz, Hans Willem Vroon, dyrektor RailGood, adiunkt Niels van Oort z TU Delft, Cor Hoenders, dyrektor Rail Cargo Information Netherlands.

Autor: Paul van den Bogaard