Wysokie ceny energii elektrycznej w Polsce utrudniają międzynarodowy transport kolejowy
Sektor kolejowych przewozów towarowych stoi w obliczu wzrostu kosztów w Polsce, gdzie wzrosły ceny energii elektrycznej. To niepowodzenie dla międzynarodowych przewoźników kolejowych, uważa Adriaan Roest Crollius z holenderskiej firmy badawczej Panteia. Dla tych przewoźników, którzy działają w całej Europie, wzrost cen w Polsce oznacza zniweczenie spadku kosztów na zachodzie, argumentuje.
Panteia jest jedną ze stron zaangażowanych w Linked by Rail, konsorcjum holenderskich i polskich firm transportowych i logistycznych, które jest wspierane przez Holenderską Agencję Przedsiębiorczości oraz Ambasadę Królestwa Niderlandów w Warszawie. Ich celem jest wzmocnienie połączeń kolejowych między Holandią a Polską.
Roest Crollius będzie reprezentował konsorcjum podczas Szczytu RailFreight w Gdańsku, gdzie wyjaśni, co można zrobić, aby poprawić kluczowe połączenie kolejowe między krajami. Wydarzenie to będzie również okazją do dwustronnych rozmów między odpowiednimi ministerstwami. „Ta kwestia jest z pewnością na porządku dziennym”, powiedział Roest Crollius.
Rosnące wolumeny
Firma Linked by Rail została założona siedem lat temu. W tym czasie istniały około trzech bezpośrednich połączeń kolejowych między Holandią a Polską. „Obecnie jest to około 16 pociągów kontenerowych tygodniowo”, powiedział Roest Crollius. „Ruch pociągów na tej trasie jest znaczący. Korytarz Morze Północne-Bałtyk jest drugim co do wielkości korytarzem TEN-T pod względem wielkości przewozów. Wraz z rozwojem Nowego Jedwabnego Szlaku, wolumeny te będą tylko rosły”.
Trudno powiedzieć, w jaki sposób projekt przyczynił się do tego wzrostu, ponieważ konsorcjum działa głównie w tle. Ale celem jest zdecydowanie zachęcenie do ruchu w korytarzu, powiedział Roest Crollius. „Z jednej strony możemy założyć, że rynek sam się rozwinie. Z drugiej strony są rzeczy, które rząd może ułatwić; na przykład promujemy najlepsze praktyki, omawiamy opłaty za dostęp do torów itp. Promujemy również transport intermodalny, organizując szkolenia dla firm transportowych i logistycznych”.
Kontenery 45 stóp
Dobrym przykładem czegoś, co zostało zrobione dzięki wysiłkom konsorcjum Linked by Rail, jest możliwość umieszczenia 45-stopowych kontenerów na ciężarówce do transportu ostatniej mili w Polsce. „Kiedyś było to prawdziwe wąskie gardło w korytarzu. Ładunki kontenerowe przybywające przez port w Rotterdamie są w większości dostarczane w kontenerach 45-stopowych. W Polsce znajdowały one miejsce w terminalu. Teraz kontenery mogą być również transportowane na ostatniej mili”.
Konsultant twierdzi, że w Holandii również można zrobić wiele, aby poprawić połączenie. „Tutaj mamy do czynienia z niedoborem przepustowości dla transportu kolejowego. Zwłaszcza w przypadku objazdów na trasie Betuweroute, która jest przeznaczona dla kolejowych przewozów towarowych. W przypadku objazdów pociągi te są przekierowywane na trasę Brabant, która ma ograniczoną przepustowość.
Dyskusja
„Wzrost kosztów energii elektrycznej jest kolejną z przeszkód dla dalszego wzrostu”, powiedział badacz. „Środek ten został wdrożony w styczniu, ku frustracji kolejowych przewoźników towarowych. Poruszymy tę kwestię z polskim ministerstwem podczas naszych dwustronnych spotkań”.
Oprócz prezentacji na temat projektu Linked by Rail, Adriaan Roest Crollius dołączy do wywiadu na scenie z Marcelem Tijsem, holenderskim Ministerstwem Infrastruktury i Wody oraz jego polskim odpowiednikiem Jakubem Kapturzakiem.
Tegoroczny RailFreight Summit jest drugą edycją wydarzenia. Prelegenci najwyższego szczebla spotkają się w hubie intermodalnym, aby omówić połączenia Nowego Jedwabnego Szlaku i inne trasy przebiegające przez Polskę i Europę Środkową. Rejestracja jest wciąż otwarta. Więcej informacji o wydarzeniu można znaleźć na stronie internetowej.
