Plan działania UE w celu zapewnienia bezpiecznego transportu naczepy na wagonie kieszonkowym

Uruchomiono ogólnounijny plan działania w celu uniknięcia wypadków z udziałem naczep przewożonych koleją na wagonach kieszeniowych. Naczepy te mogą nie być wystarczająco zabezpieczone przed przemieszczaniem się, stwierdził duński Krajowy Organ Dochodzeniowy (NIB). Plan działania jest następstwem śmiertelnego wypadku na moście Great Belt w Danii w dniu 2 stycznia tego roku. Części naczepy odczepiły się i uderzyły w przejeżdżający pociąg pasażerski, w wyniku czego zginęło osiem osób.

NIB stwierdziła, że w szczególności mechanizm zapewniający blokadę sworznia królewskiego w zaczepie (typ FW6170) wagonów kieszeniowych został kilkakrotnie odblokowany. W dniu 13 marca krajowe organy ds. bezpieczeństwa Danii, Niemiec, Szwecji i Holandii, NIB i inne organy przedstawicielskie utworzyły grupę zadaniową w celu określenia wymaganych środków.

Środki

W dniu 26 kwietnia grupa zadaniowa uzgodniła plan działania, który zawiera krótkoterminowe środki ograniczające ryzyko skierowane do przedsiębiorstw kolejowych, właścicieli wagonów, ECM i terminali. Co najważniejsze, umieszczanie naczepy na wagonie kieszonkowym musi być nadzorowane przez dedykowanego pracownika. Osoba ta upewnia się, że sworzeń królewski jest umieszczony w pierścieniu prowadzącym zaczepu i że nie ma szczelin między górną płytą zaczepu a płytą naczepy.

Po umieszczeniu naczepy należy postępować zgodnie z procedurami, aby sprawdzić, czy zostało to wykonane prawidłowo, co jest również wykonywane przed odjazdem pociągu. Również przed umieszczeniem naczepy należy wykonać kilka czynności, oprócz konserwacji zaczepu, a w szczególności mechanizmu blokującego sworzeń królewski. Plan działania określa, które strony są odpowiedzialne za te procedury. Stwierdza również, że środki muszą być zintegrowane z systemami zarządzania bezpieczeństwem, umowami i instrukcjami tych stron.

Działanie UE

Plan działania powstał w ramach Wspólnego Sekretariatu Sieci (JNS), organu UE, który ma na celu harmonizację w całej UE wszelkich działań podejmowanych po każdej sprawie, np. wypadkach lub incydentach na kolei w UE. Każda zainteresowana strona z sektora kolejowego może złożyć wniosek o wszczęcie procedury JNS do panelu JNS.

W tym przypadku duński Krajowy Urząd ds. Bezpieczeństwa (NSA) zgłosił wniosek o uruchomienie pilnej procedury Wspólnego Sekretariatu Sieci (JNS). Panel JNS, reprezentujący cały sektor kolejowy, wyraził zgodę i powołał grupę zadaniową, która została zorganizowana i której przewodniczyła Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (ERA).

Bezpieczny transport

Chociaż wnioski NIB są bezkompromisowe, transport naczep na wagonach kieszeniowych był przez lata uważany za bezpieczny. W ciągu ostatnich 13 lat miały miejsce tylko dwa wypadki z udziałem wagonów kieszeniowych, skomentowała wcześniej ERA. „Statystyki pokazują, że transport towarów koleją jest 19 razy bezpieczniejszy niż transport tych samych towarów drogą lądową. W rozbiciu na poszczególne kraje ten rodzaj transportu jest bezpieczniejszy niż transport drogowy w zakresie od dwukrotnie bezpieczniejszego do 70 razy bezpieczniejszego”, stwierdziła ERA.

„W Danii wskaźnik ten jest 18 razy wyższy. Ten rodzaj transportu kolejowego ma wzorowe wyniki w zakresie bezpieczeństwa. Wypadek z 2 stycznia był pierwszym zgłoszonym wypadkiem w kraju, w którym uczestniczył wagon kieszonkowy, podczas gdy według duńskich statystyk w latach 2010-2018 koleją przewieziono prawie 463 tysiące takich naczep. Gdyby naczepy te były transportowane drogami, można by spekulować, że na 25 tysięcy przejazdów przypadałby jeden wypadek, w porównaniu z jednym wypadkiem na 463 tysiące przejazdów koleją”.

Zakaz wagoników

Zaraz po wypadku duńskie Ministerstwo Transportu (DtM) zakazało ruchu wagonów kieszeniowych w duńskiej sieci kolejowej. Zakaz był tymczasowy i według raportów obowiązywał przez okres dwóch tygodni. Co więcej, zakaz mógł zostać zniesiony, jeśli pojedyncze przedsiębiorstwo kolejowe przedstawiło dokumentację potwierdzającą prawidłowe zamocowanie czopa naczepy do wspornika wagonu kieszeniowego. Zostało to osiągnięte przez Hector Rail, CFL Cargo, TX Logistik, Hupac, a także DB Cargo, operatora, który brał udział w wypadku.

Według ERA tymczasowy zakaz spowodował znaczne koszty dla operacji kolejowych i łańcuchów logistycznych w Europie. „ERA rozumie, dlaczego duńskie organy bezpieczeństwa wydały zakaz. Obawiamy się jednak, że doprowadzi to do wzrostu kosztów i transportu drogowego”, skomentowała w lutym.

Przeczytaj także:

• „Zakaz dla wagonów kieszonkowych prowadzi do wzrostu kosztów europejskiego transportu kolejowego
• Duński zakaz dla wagonów kieszonkowych zniesiony dla niektórych firm
• Hupac przekierowuje ruch w obliczu duńskiego zakazu dla wagonów kieszonkowych
• Dania konkluduje: „Bezpieczeństwo wagonów kieszonkowych nie jest gwarantowane
• DB cargo wstrzymuje przewóz piwa po śmiertelnym wypadku Dania
• 8 osób zginęło w wypadku kolejowym Dania