Paczka z Chin w pociągu do skrzynki pocztowej

Przesyłki pocztowe w pociągu; jest to swego rodzaju nowość, ale o dużym potencjale. Dotyczy to zwłaszcza przesyłek pocztowych z Chin do Europy Zachodniej. Handel elektroniczny spowodował wzrost liczby paczek przemieszczających się między kontynentami i nie są one transportowane wyłącznie statkami lub samolotami. Ale jakie formalności są wymagane dla tej formy transportu?

Przesyłki pocztowe transportowane koleją z Chin do Europy Zachodniej są postrzegane jako ogromna szansa biznesowa dla kolei członkowskich CIT, organizacji odpowiedzialnej za ramy prawne transportu towarowego. Istnieją jednak również wyzwania na drodze między Wschodem a Zachodem.

Na przykład na przejściu granicznym Brześć-Małaszewicze, które jest najbardziej uczęszczaną bramą do i z Europy, nie ma kantoru kolejowych przewozów pocztowych. To tutaj towary wchodzą w inny reżim prawny. Nie ma jednak organu zajmującego się procedurami związanymi z tego rodzaju transportem towarów.

Wspólny list przewozowy

W świetle rosnącego zainteresowania alternatywami dla przewozu przesyłek pocztowych drogą lotniczą i morską, CIT zainicjował projekt pilotażowy dotyczący przewozu przesyłek pocztowych z Chin do Europy koleją. Organizacja nawiązała współpracę z Radą Koordynacyjną ds. Transportu Transsyberyjskiego (CCTT) i Powszechnym Związkiem Pocztowym (UPU). Wspólnie wprowadzili oni wspólny list przewozowy do transkontynentalnego przewozu przesyłek pocztowych.

Wspólny list przewozowy CIM/SMGS jest pierwszym krokiem w kierunku jednolitego zbioru przepisów dla euroazjatyckiego kolejowego ruchu towarowego między Europą a Azją. Tam, gdzie Europa stosuje jednolite przepisy CIM, Rosja, Chiny i inne kraje azjatyckie stosują konwencję SMGS. Dzięki listowi przewozowemu CIM/SMGS systemy te są ujednolicone, co skutkuje mniejszą liczbą zakłóceń w ruchu, opóźnień, dodatkowych kosztów i obciążeń administracyjnych.

Przesyłki pocztowe

Korzystanie z listu przewozowego CIM/SMGS jest traktowane jako umowa, wyjaśnia CIT. Różne zaangażowane strony mogą korzystać ze standardowych dokumentów transportowych, pod warunkiem, że takie porozumienie zostało uzgodnione między klientem a przewoźnikiem oraz między samymi uczestniczącymi przewoźnikami.

„W ten sposób wspólny list przewozowy może być wykorzystywany jako doskonałe narzędzie do płynnej obsługi transkontynentalnego przewozu przesyłek pocztowych zarówno w ramach projektu pilotażowego, jak i regularnie. Wykorzystanie listu przewozowego CIM/SMGS odgrywa również ważną praktyczną rolę w zakresie zgodności z formalnościami celnymi”.

Frontrunner

Wspólny list przewozowy jest wciąż w powijakach, także w przypadku ładunków drobnicowych. Ale dopiero teraz ta sama koncepcja jest stosowana w przewozach pocztowych, wyjaśnił Eric Evtimov, zastępca sekretarza generalnego CIT. „Wykorzystanie listu przewozowego CIM/SMGS do transkontynentalnego przewozu przesyłek pocztowych znalazło się w czołówce udanych wdrożeń projektów pilotażowych, a jego wykorzystanie będzie kontynuowane dla tego rodzaju transportu w sposób regularny”.

Jednakże, aby zapewnić, że model biznesowy przewozu przesyłek pocztowych koleją odniesie sukces, wymagana będzie również ścisła współpraca między państwami, urzędami pocztowymi i zaangażowanymi przedsiębiorstwami kolejowymi – dodaje.