Świeży łosoś norweski w pociągu do Chin

Do końca tego roku świeży łosoś z Norwegii będzie transportowany do Chin koleją. Odbędzie się to za pośrednictwem Rosji, która zezwala teraz na tranzyt przez swoje terytorium produktów objętych wcześniej sankcjami. Micael Blom, konsultant kolejowy w krajach nordyckich, jest w pełni zaangażowany w ten przełomowy nowy łańcuch dostaw.

Podróż łososia rozpoczyna się w Narwiku, na północy Norwegii. Stamtąd jest transportowany przez kraje nordyckie przez Boden, Haparanda/Tornio i wreszcie do Kouvola. W tym fińskim mieście, położonym zaledwie kilka kilometrów od Rosji, działa już połączenie kolejowe z Chinami. Jednak do tej pory ryby nie mogły być transportowane.

Zniesienie zakazu

Ze skutkiem od 1 lipca Rosja zniosła zakaz ruchu tranzytowego dla szeregu produktów, które były wcześniej objęte sankcjami. Obejmuje to produkty rolne i artykuły spożywcze. Środek ten podlega pewnym warunkom i wiele pozostaje niejasnych, ale to nie powstrzymuje Blomstera i jego partnera Railgate Finland w Kouvala przed planowaniem pierwszej podróży. „Oczekujemy, że pierwsza dostawa zostanie zrealizowana na przełomie września i października”, powiedział Blomster.

Popyt na łososia w Chinach jest ogromny. Popyt ten jest obecnie zaspokajany przez transport lotniczy. Rocznie z Helsinek do Chin wysyłanych jest około 30 000 ton łososia. Wszystko to można zrobić pociągiem, co jest znacznie tańsze, twierdzi Blomster.

Nordycki Jedwabny Szlak

O tym, że kolej jest idealnym rozwiązaniem transportowym do Chin, Kouvola Innovation Oy, operator terminalu w Finlandii, dowiedział się kilka lat temu. Kouvala znajduje się w południowo-wschodniej części kraju. Pociąg towarowy znajduje się na terytorium Rosji w ciągu godziny, a stamtąd może obrać różne trasy do wielu lokalizacji w Chinach, a nawet Japonii. Obecnie działająca trasa prowadzi przez Kazachstan i kończy się w Xi’an. Ta usługa kolejowego transportu towarowego jest oferowana w obu kierunkach niemal co tydzień.

Jadąc tą trasą do Europy, podróż z Chin zajmuje tylko 12 do 14 dni. I to nie tylko ze względu na strategiczne położenie. Finlandia ma taką samą szerokość torów jak kraje WNP, więc pociąg musi przełączyć się na inną sieć kolejową tylko raz, a nie dwa razy. „Stawiamy na transport kolejowy do Chin”, powiedział dyrektor zarządzający Kouvola Innovation Oy.

Równowaga wschód-zachód

Obecnie do Chin transportowane są wszelkiego rodzaju produkty z regionu nordyckiego, takie jak maszyny, drewno, wino i piwo, wyjaśnił Husu. Ale otwarcie się na wcześniej objęte sankcjami produkty spożywcze oferuje ogromny potencjał. „Pracujemy nad tym od wielu lat”.

Jednocześnie pozostaje jeszcze wiele do zrobienia. Na przykład, nie będzie równowagi między ruchem w kierunku wschodnim i zachodnim do krajów skandynawskich, przy czym większość kontenerów będzie podróżować na wschód. „Będziemy potrzebować więcej ładunków z Chin do Finlandii, aby odzyskać kontenery. Obecnie mamy więcej eksportu niż importu”, powiedział Husu.

Współpraca między krajami nordyckimi koncentruje się na łańcuchu logistycznym z Norwegii do Finlandii. Transport ten jest obecnie organizowany głównie przez ciężarówki, podczas gdy wiele można by zrobić pociągiem. Wymaga to ogromnej zmiany modalnej, ale także rozwiązań technicznych. „W Narwiku i Haparandzie jest inny rozstaw szyn kolejowych”, wyjaśnia Husu.

Kontrola temperatury

Bardziej praktycznym aspektem jest kontrola temperatury podczas podróży, która jest już w fazie rozwoju. Technologia BluWrap powinna zapewnić, że ryby pozostaną świeże przez całą drogę, wyjaśnił Blomster.

Firma technologiczna wykorzystuje techniki zarządzania tlenem do tworzenia i utrzymywania całkowicie naturalnego, kontrolowanego środowiska atmosferycznego, które zawiesza czas. W ten sposób świeże ryby i inne białka mogą być transportowane praktycznie w dowolne miejsce na świecie bez konieczności stosowania lodu, szkodliwego dla środowiska styropianu lub drogich przesyłek lotniczych.

Rosyjskie władze

Podczas gdy wszystkie te czynniki są starannie uwzględniane przez ambitnych partnerów kolejowych, nadal istnieje wiele niejasności wokół nowych przepisów ogłoszonych w Rosji. Rosyjski rząd otwiera specjalny departament, który będzie obsługiwał cały ruch tranzytowy przez Rosję. Zanim będziemy mogli wysłać przesyłkę, musi ona uzyskać zgodę tego departamentu. Departament został utworzony w drugim tygodniu lipca i nie wiemy, jak i kiedy zacznie funkcjonować”, powiedział Blomster.

Podobnie, niezbędne ustalenia będą musiały zostać poczynione w Chinach, ponieważ nie każdy produkt może zostać wwieziony do Chin w każdej prowincji. Istnieją pewne zasady w tym zakresie i czasami produkty są najpierw wysyłane do organów celnych innej prowincji, zanim będą mogły zostać przesłane do miejsca docelowego. Dla tego nowego rodzaju produktów trzeba będzie stworzyć nowe zasady”, wyjaśnił Xinyao Zhang z firmy logistycznej GVT Intermodal.

Czytaj także:

• Rosja znosi zakaz tranzytu koleją produktów UE objętych sankcjami
• Kilometrowe pociągi i brak zmiany rozstawu szyn: oto Railgate Finlandia
• Pociąg Finlandia-Chiny na tyle popularny, że będzie regularnie kursował