Railgate Finland w Kouvola myśli na wielką skalę i właśnie dlatego

Podczas gdy większość krajów europejskich stopniowo przygotowuje sieć do obsługi pociągów o długości 740 metrów, w Finlandii można już wjeżdżać do kraju pociągami o długości 1100 metrów. Trzy tory w obu kierunkach są uruchomione na przejściu granicznym Vainikkala/Buslovskaya, gdzie Finlandia spotyka się z Rosją.

Jest to jedna z zalet Railgate Finland w Kouvola, terminalu oddalonego o godzinę jazdy pociągiem towarowym. To nie przypadek, że również tutaj trwają prace mające na celu ułatwienie obsługi bardzo długich pociągów. Od 2022 r. zacznie działać nowy terminal drogowo-kolejowy fińskiego hubu, z wymaganą infrastrukturą dla 1,100 długości.

Myśl na dużą skalę

Kouvola lubi myśleć szeroko. „Pod względem znaczenia międzynarodowego terminal można porównać do głównych portów i lotnisk w Finlandii”, powiedział Petteri Portaankorva, dyrektor ds. rozwoju miasta Kouvola. Rzeczywiście, łączy się on z Helsinkami na zachodzie, z portem Hamina Kotka na południu i z Vainikkala na wschodzie, a wszystko to w ciągu dwóch godzin. Sieć ta nie przez przypadek została włączona do sieci bazowej TENT-T.

O tym, że ruch odbywa się tą trasą, świadczą statystyki z poprzednich lat. Przejście graniczne Vainikkala/Buslovskaya jest najczęściej uczęszczaną granicą dla międzynarodowych przewozów towarowych; tylko w 2017 r. tą trasą przewieziono 4 255 tys. ton ładunków. Rosja jest najważniejszym celem międzynarodowych przewozów towarowych, a południowe przejście graniczne jest najczęściej wykorzystywaną trasą do sąsiedniego kraju.

Terminal intermodalny

Operator terminalu Kouvola Innovation Oy zdał sobie sprawę ze znaczenia swojego terminalu i zarezerwował dużo czasu i pieniędzy, aby wykorzystać jego potencjał. Budowa nowego terminalu intermodalnego rozpoczęła się w 2019 roku. Łącznie powstaje 170 hektarów; obszar dla bardzo długich pociągów rozciąga się na 48 hektarów.

Nowa konstrukcja ma cenę 41,6 miliona euro, z czego 28,2 miliona euro zapewnia miasto Kouvola. Jego znaczenie zostało również zauważone przez Komisję Europejską, która ogłosiła w tym roku fundusz w wysokości 9 milionów euro. „Terminal został wyznaczony przez Komisję Europejską jako jedyny terminal sieci bazowej TEN-T w Finlandii”, powiedziała Aleksandra Turunen, account manager w Kouvola Innovation Oy. Kolejne 4,4 miliona euro zapewnia Fińska Agencja Infrastruktury Transportowej.

Współpraca z Rosją

„Udział rosyjskich przewozów w naszym całkowitym wolumenie jest znaczący”, powiedział Antti Pursiainen, dyrektor sprzedaży krajowego przewoźnika kolejowego VR. „Codzienne operacje transgraniczne przebiegają bardzo sprawnie, a z RZD Logistics prowadzone są ciągłe dyskusje na temat krótko- i długoterminowego rozwoju współpracy na różnych poziomach zarządzania”.

Co więcej, 60 procent całego ruchu między Finlandią a Rosją odbywa się obecnie bez użycia papieru. Elektroniczny list przewozowy zajął swoje miejsce w łańcuchu dostaw na tej trasie. W ten sposób region staje się liderem w elektronicznej obsłudze ładunków. „Jest to jeden z czynników wpływających na zdolność przeładunkową trasy na wschód”, powiedział Pursiainen.

Kouvola-Xi’an

Od listopada 2017 r. miasto Kouvola jest nie tylko punktem wyjścia do sąsiedniej Rosji, ale także na dłuższe trasy do Chin. Od listopada ubiegłego roku uruchomiono 40 pociągów do Xi’an w centrum Chin, powiedziała Nancy Li, dyrektor generalna Scand-China International Link. Główną zaletą połączenia kolejowego jest to, że Finlandia ma taką samą szerokość torów jak kraje WNP, więc pociąg musi tylko raz przełączyć się na inną sieć kolejową, wyjaśnił Turunen. Podróż pociągiem trwa od 12 do 14 dni. „Najszybszą podróż odbyliśmy w jedenaście dni”, powiedział Anu Kujansuu, dyrektor ds. marketingu w Kouvola Cargo Handling Oy, operatora usługi.

” Usługa ma duży potencjał, ale liczba odjazdów pociągów mogłaby być większa”, uważa Pursiainen. „Obecnie uruchamiamy pociąg około cztery razy w miesiącu, głównie przewożąc pulpę drzewną do Chin. Nie jest to jeszcze regularna usługa. Ponieważ jest to nadal usługa w jednym kierunku, dużym wyzwaniem jest sprowadzenie kontenerów z powrotem do Finlandii”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, nowy regularny pociąg blocktrain w kierunku zachodnim zostanie uruchomiony w listopadzie tego roku, powiedział Kujansuu. „W zeszłym roku wystąpiły pewne opóźnienia w Xi’an z powodu zatorów. Dlatego musieliśmy poczekać z tą usługą. Możemy jednak potwierdzić, że zostanie ona uruchomiona w tym roku”.

Połączenie norweskie

Oczekuje się, że kolejnym impulsem dla połączenia euroazjatyckiego przez Kouvola będzie transport świeżego łososia z Norwegii do Chin, który jest obecnie planowany do uruchomienia przez Kouvola. Zgodnie z umową podpisaną w czerwcu 2018 r., połączenie Xi’an-Kouvola będzie ostatecznie przebieg ać do norweskiego portu Narvik przez Haparanda, fińsko-szwedzkie przejście graniczne. Wraz z otwarciem terytorium Rosji na tranzyt świeżych produktów, jest to rynek czekający na wykorzystanie, uważają zaangażowane strony.

„Teraz, gdy możemy przemieszczać się drogą lądową, musimy zrealizować transport łososia pociągiem”, mówi Ola Strand, dyrektor generalny norweskiej firmy BluWrap. Jego firma opracowała na to sposób. Dzięki specjalnemu opakowaniu okres przechowywania ryb podwaja się do 30 dni. „W przypadku wieprzowiny wyniki są jeszcze bardziej zdumiewające: mięso pozostaje dobre przez 90 dni. Dzięki tej technologii produkty te mogą być łatwo wysyłane do Chin pociągiem”.

Europejski Jedwabny Szlak

Chociaż Kouvola myśli na wielką skalę, jej okolice są pełne potencjału. Około 100 firm logistycznych działa w obszarze logistycznym Tehola-Kullasvaara, a prawie 200 w regionie Kouvola. Obecnie obsługuje on 2 miliony ton ładunków rocznie. Już w 2023 r. nowy obszar logistyczny będzie działał jako część nowego terminalu, a dla firm w tym obszarze zarezerwowano więcej miejsca.

Simo Päivinen, dyrektor ds. rozwoju w Kouvola Innovation Oy, będzie mówił o potencjale Kouvola jako regionalnego hubu podczas European Silk Road Summit. Konferencja ta odbędzie się w dniach 26 i 27 listopada w Venlo w Holandii. Jego prezentacja jest częścią sesji poświęconej europejskim węzłom na Nowym Jedwabnym Szlaku. Zapoznaj się z programem lub zarejestruj się.

Czytaj także:

• Z Atlantyku na Pacyfik koleją i wciąż świeży
• Świeży norweski łosoś w pociągu do Chin
• Kilometrowe pociągi i brak zmiany rozstawu torów: oto Railgate Finland