„Nie kosmetyczna, ale prawdziwa reforma Deutsche Bahn”

Deutsche Bahn musi zostać przekształcona w państwową spółkę GmbH, aby niemiecki rząd mógł w wystarczającym stopniu wpływać na ład korporacyjny. Tylko wtedy transformacja państwowej spółki kolejowej zakończy się sukcesem. Tak twierdzi Unia CDU i CSU, które razem tworzą największą frakcję rządową w niemieckiej koalicji z SPD.

„Nadszedł czas na nową reformę kolei”, mówi Ulrich Lange, wiceprzewodniczący Związku w Bundestagu. „Coraz częściej zauważamy, że Deutsche Bahn nie jest w stanie sprostać nowym wyzwaniom”. Związek chce mieć bardziej bezpośredni wpływ na strategiczne decyzje podejmowane przez kierownictwo DB. Grupa nie ma rozwiązań dla strat w transporcie towarowym.

Wpływ na zarządzanie

Deutsche Bahn została przekształcona w 1994 r. w spółkę akcyjną (AG), w której wszystkie udziały pozostały w rękach państwa. To, za czym obecnie opowiada się Unia, czyli przekształcenie w Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH), wydaje się subtelną i kosmetyczną zmianą.

Jednak zgodnie z niemieckim prawem AG („NV”) i GmbH („BV”) różnią się wpływem jedynego udziałowca na ład korporacyjny. W przypadku GmbH, według Lange, państwo ma bezpośrednie „prawo do wyznaczania”, do którego dyrektorzy muszą się stosować. „Obecnie nie mamy takiego prawa w przypadku członków zarządu DB”.

Silna presja

Federalny minister transportu Andreas Scheuer już pod koniec ubiegłego roku wywierał silną presję na kierownictwo DB, aby w końcu podjęło zdecydowane działania w kwestiach strategicznych i w sprawie przynoszącego straty działu kolei towarowych.

Doprowadziło to do szeregu zmian personalnych w kierownictwie grupy, w wyniku których szef finansowy, odpowiedzialny również za DB Cargo, musiał opuścić firmę. Nie przeprowadzono jednak żadnych rzeczywistych zmian.

Separacja

Wiceprzewodniczący Ulrich Lange powiedział w Augsburg Allgemeine, że partia na czele Unii chce teraz móc interweniować bardziej drastycznie. Program obejmuje również oddzielenie spółki kolejowej DB od zarządzania siecią kolejową, które zostało powierzone DB Netz, oddziałowi grupy.

Według Lange, sprzedaż udziałów w obecnym Bahn AG nie wchodzi już w grę. W niemieckiej polityce i w samej DB od dawna spekulowano na temat częściowej prywatyzacji grupy kolejowej. W pierwszej dekadzie tego wieku przygotowywano nawet IPO, ale zostało ono odwołane, gdy w 2007 roku rozpoczął się kryzys finansowy.

Sprzedaż części DB pozostaje na porządku dziennym. Firma chce pożegnać się z córką podróżnika, Arrivą, międzynarodową firmą z interesami w ponad dziesięciu krajach europejskich i siedzibą w Anglii. Jednak konkurenci nie przyjęli jeszcze oferty, ponieważ za Arrivę żąda się kwoty czterech miliardów euro, a kandydat będzie musiał również przejąć około miliarda euro długów.

DB Schenker

Niemiecki Główny Urząd Kontroli, Bundesrechnungshof, w zeszłym roku kilkakrotnie wzywał do sprzedaży oddziału DB Schenker. Ta część grupy DB jest jednym z największych spedytorów i dostawców usług logistycznych na świecie. Rzecznik związku Lange nie skomentował sposobu postępowania z DB Schenker, wewnątrz lub na zewnątrz Deutsche Bahn.

Propozycje Lange są niezwykłe, ponieważ służby naukowe Bundestagu przygotowały w 2016 r. raport, w którym stwierdzono, że przekształcenie DB z AG w jakąkolwiek inną formę prawną miałoby niewielki wpływ na wpływy państwa. Służby te zastanawiały się również, czy przekształcenie AG w GmbH byłoby dopuszczalne w świetle prawa europejskiego.