ERTMS działający na połowie korytarzy TEN-T do 2023 r.

Połowa korytarzy sieci bazowej TEN-T, które mają kluczowe znaczenie dla rynku przewozów towarowych, zostanie wyposażona w europejski system zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) do 2023 r., wynika z nowej wersji planu wdrożenia ERTMS. Następnie Komisja Europejska określi dokładny harmonogram dla pozostałych korytarzy w latach 2024-2030.

Zaprojektowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa wszystkich pociągów podróżujących przez europejskie granice, ERTMS – który już działa w niektórych krajach – umożliwia urządzeniom zainstalowanym na pokładzie ciągłe nadzorowanie maksymalnej dozwolonej prędkości i przekazywanie maszyniście wszystkich niezbędnych informacji potrzebnych do obsługi sygnalizacji kabinowej.

Natężenie ruchu

W 2009 roku opracowano pierwszy plan wdrożenia, w którym zidentyfikowano sześć korytarzy ERTMS o największym natężeniu ruchu towarowego. Terminy wdrożenia wyznaczono na lata 2015 i 2020, co oznacza, że znaczna część tych korytarzy powinna już zostać ukończona. KE przyznaje jednak, że „tak się niestety nie stało”.

Komisja twierdzi, że już w 2013 r. było „jasne”, że wiele państw członkowskich nie będzie w stanie dotrzymać ustalonych terminów z powodu braku finansowania, ograniczonej liczby ekspertów, takich jak inżynierowie i kierowcy, problemów technicznych, braku zaufania do systemu i oporu wobec zmian. Tak więc w 2014 roku terminy zostały zmienione, a pierwotne sześć korytarzy ERTMS rozszerzono do dziewięciu korytarzy sieci bazowej TEN-T.

Etapowe wdrażanie

Komisja twierdzi, że zaktualizowany plan wdrożenia „ułatwi planowanie inwestycji i zasobów przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury”.

Violeta Bulc, komisarz ds. transportu, powiedziała: „Europejski system zarządzania ruchem kolejowym wnosi bezpośredni wkład w konkurencyjność i bezpieczeństwo europejskich kolei. Przyjęty plan wdrożenia przewiduje stopniowe wdrażanie wzdłuż europejskiej sieci kolejowej, przybliżając nas do w pełni interoperacyjnego jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, w którym pociągi mogą łatwiej podróżować przez granice”.

Terminowe wdrożenie

Karel Vinck, europejski koordynator ERTMS, dodał: „Wszystkie państwa członkowskie zaakceptowały ERTMS jako system sygnalizacji w Europie. Jest on gotowy do wdrożenia z technicznego punktu widzenia, a dzięki wdrożeniu niedawno przyjętego planu wdrożenia możemy zapewnić terminowe wdrożenie ERTMS”.

Celem jest wprowadzenie znormalizowanego europejskiego systemu sygnalizacji, który zastąpi 25 różnych krajowych systemów sygnalizacji i usunie jedno z głównych wąskich gardeł interoperacyjnej europejskiej sieci kolejowej. Obecnie pociągi nie mogą przekraczać granic bez zatrzymywania się z powodu działania różnych krajowych systemów sygnalizacji. ERTMS sprawia, że systemy te stają się interoperacyjne. Kolejną korzyścią jest wyższy poziom bezpieczeństwa zapewniany przez ERTMS w porównaniu z większością istniejących systemów krajowych.

Wdrożenie ERTMS umożliwia zwiększenie prędkości i zmniejszenie odległości między pociągami, co prowadzi do bezpośredniego zwiększenia przepustowości i wydajności. Pociągi wyposażone w ERTMS mogą być obsługiwane z wyższym wskaźnikiem niezawodności i punktualności, co przyczynia się do zmiany środka transportu.

Kilka państw członkowskich wykazało się już dużą aktywnością w zakresie wdrażania tej technologii i opracowywania planów jej wdrożenia w swoich sieciach kolejowych. Belgia wdraża ERTMS w całej swojej sieci od 2010 roku, podczas gdy Włochy, Luksemburg, Hiszpania i Austria również wcześnie zainwestowały w ERTMS. Węgry, Polska, Rumunia i Słowenia wyposażą w ERTMS główne części swoich korytarzy do 2023 roku.