Skrócony czas przejazdu na trasie kolejowej Tilburg-Chengdu
Czas tranzytu na trasie kolejowej między Chengdu w Chinach a Tilburgiem w Holandii może zostać skrócony do czternastu dni, ponieważ chiński operator kolejowy CDIRS rozważa alternatywne przejścia graniczne między Kazachstanem a Chinami. Obecnie usługa ta trwa około piętnastu dni.
„Chińsko-kazachskie przejście graniczne Alas Hankou i białorusko-polskie przejście graniczne Małaszewicze są obecnie zatłoczone. Kontenery w pociągu muszą zostać rozładowane i zmienić wagony ze względu na różnice w szerokości torów i strefie celnej. Ponieważ większość pociągów przejeżdża przez te punkty graniczne, kontenery stoją od trzech do czterech dni. Musimy znaleźć alternatywne przejścia, aby zmniejszyć zatory”, wyjaśnił Jialu Zhang, przedstawiciel CIPI (Chengdu International Port Investment and Development Group), spółki-matki CDIRS (Chengdu International Railway Service).
Brama Khorgos
Alternatywną bramą na chińskiej granicy jest na przykład Khorgos, kolejowe przejście graniczne w ramach szerszej SSE Khorgos Eastern Gate w Kazachstanie, w pobliżu chińskiego miasta Khorgas. To przejście graniczne jest rozwijane od dawna, ponieważ pierwotnie zostało zbudowane do przekraczania długodystansowych ciężarówek, wyjaśnił Zhang. „Nie jest ono przeznaczone do obsługi dużych ilości pociągów, ale stanowi alternatywę. W ten sposób możemy zmniejszyć korki i skrócić czas przejazdu”.
Według South China Morning Post, Khorgos Gateway ma obsługiwać do piętnastu milionów ton ładunków rocznie, gdy obiekt zostanie w pełni ukończony. 293-kilometrowa linia kolejowa została ukończona od przejścia granicznego Khorgos do kazachskiego terminalu Zhetygen pod koniec 2011 roku, a tory po chińskiej i kazachskiej stronie granicy zostały połączone rok później. Obecnie przez przejście graniczne Khorgos przejeżdża już ponad pięćdziesiąt pociągów miesięcznie.
Bezpośrednia obsługa
CDIRS obsługuje kolejowe przewozy towarowe Tilburg-Chengdu ze swoim partnerem GVT Group of Logistics od 2016 roku. Pokonuje on dystans 11 000 kilometrów w bezpośredniej podróży, co umożliwia operatorom oferowanie stabilnego czasu i częstotliwości tranzytu. „Jest to jedyne bezpośrednie połączenie z Holandii do Chin, ponieważ inne usługi zatrzymują się w węzłach tranzytowych, takich jak Duisburg w Niemczech”, wyjaśnił Zhang.
Jak dodała, częstotliwość połączeń wzrosła od czasu uruchomienia usługi. „Usługa rozpoczęła się tylko od podróży w kierunku zachodnim, ale w pierwszym kwartale 2017 r. uruchomiliśmy cotygodniowe pociągi w obu kierunkach. Częstotliwość została szybko zwiększona ze względu na rosnące zapotrzebowanie: w maju i czerwcu mamy od trzech do czterech połączeń tygodniowo w obu kierunkach, a w ostatnim kwartale tego roku osiągniemy szczyt czterech do pięciu cotygodniowych odjazdów w obu kierunkach”.
