Testowe transporty Nowym Jedwabnym Szlakiem przez Kaliningrad rozpoczną się w przyszłym miesiącu
Testowe transporty Nowym Jedwabnym Szlakiem przez Kaliningrad zaplanowano na koniec lata 2018 r., po tym jak RZD Logistics podpisało umowy partnerskie na wszystkich etapach procesu transportowego – w Chinach, Europie i północno-zachodniej Rosji. Usługa ma połączyć Chiny i Niemcy, omijając zatłoczone polsko-białoruskie przejście graniczne Małaszewicze-Brześć.
JSC RZD Logistics, spółka zależna Kolei Rosyjskich, uzgodniła w zeszłym tygodniu z Centrum Obsługi Programów Kolejowych Mostów Lądowych Chińskiego Stowarzyszenia Komunikacji i Transportu (CCTA) wspólną promocję intermodalnej usługi dostawy kontenerów na tej trasie. Promocja ta będzie miała miejsce w lipcu i sierpniu, podała spółka RZD Logistics.
Partnerstwa
Partnerstwo z niemieckim DB Cargo AG zostało podpisane w zeszłym miesiącu, a kolejna umowa została zawarta z MSCC Bronka na transport przez północno-zachodnią Rosję. „Podczas pierwszego etapu współpracy strony ocenią możliwość szybkiej dostawy ładunków kontenerowych na trasie Chiny – Mongolia – Port Bałtijsk – Port Rostock – i terminale w Niemczech”, wyjaśnił RZD Logistics.
RZD Logistics będzie odpowiedzialne za formowanie pociągów kontenerowych z granicy z Chinami, portów Leningradu (Port Bronka) i obwodu kaliningradzkiego. CCTA będzie promować usługi intermodalne w Chinach. DB Cargo AG zajmuje się dostarczaniem ładunków z Chin przez porty obwodu kaliningradzkiego do terminali w Europie i w odwrotnym kierunku, zauważył pierwszy zastępca dyrektora generalnego Andrey Tonkikh.
Trasa kaliningradzka
Kaliningrad to rosyjska enklawa między Polską a Litwą. Trasą kaliningradzką pociągi towarowe pokonują 9 559 km przez Litwę, aby kontynuować podróż koleją transsyberyjską przez Białoruś, Rosję i Kazachstan. Ponieważ trasa omija ruchliwe przejście graniczne Małaszewicze-Brześć i przechodzi przez mniejszą liczbę przejść granicznych, oczekuje się, że ułatwi ona szybszą dostawę ładunków na Nowym Jedwabnym Szlaku.
RZD szacuje potencjalny przepływ ładunków na poziomie nie mniejszym niż 100 000 TEU rocznie. „Nowa usługa otworzy jeszcze jeden punkt wejścia do Europy dla ładunków tranzytowych z Chin. Dalszy wzrost wolumenu tranzytu jest po prostu niemożliwy bez alternatywnych tras multimodalnych; przepustowość przejścia granicznego Brześć-Małaszewicze jest po prostu niewystarczająca dla dużych wolumenów ładunków w tym korytarzu”, powiedział RZD Logistics.
