„Europa nie powinna być przeszkodą na Nowym Jedwabnym Szlaku

Europa jest pierwszą i ostatnią milą na Nowym Jedwabnym Szlaku. Powinno to stanowić zachętę dla europejskich rządów do prowadzenia asertywnej polityki w zakresie kolejowego transportu towarowego, uważa Pier Eringa, dyrektor generalny holenderskiego zarządcy infrastruktury ProRail. „Jeśli nie przyspieszymy, zostaniemy wyprzedzeni przez Chińczyków”.

Eringa będzie mówił o kolejowych przewozach towarowych w Europie podczas Global Rail Freight Conference, która rozpoczyna się dziś w Genui. Zwracając się do międzynarodowej publiczności, będzie wzywał rządy do pójścia naprzód. „Chińczycy są w stanie działać szybko i rozwijać się w imponującym tempie. To powinno wywierać na nas presję, byśmy robili to samo. Nie może być tak, że Europa stanie się przeszkodą na Nowym Jedwabnym Szlaku”.

Interoperacyjność

Interoperacyjność pozostaje problemem w Europie, wyjaśnia. „Kiedy pociąg towarowy przejeżdża przez Europę, napotyka na mozaikę różnych systemów. Naprawdę coś tu jest nie tak”. Odnosi się on do Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), znormalizowanego systemu kontroli ruchu, który jest obecnie wdrażany w kilku krajach. Jego zdaniem Europa zbyt długo zwlekała z wdrożeniem tego systemu.

„Powinniśmy zacząć i możemy poprawić wszystko, co jest potrzebne po drodze. Nie powinniśmy czekać, aż zostanie uzgodniona ostateczna koncepcja. Jadący pociąg porusza się szybciej niż pociąg na postoju; powinniśmy działać. Na szczęście prace są już prowadzone, a rozwój sytuacji wygląda obiecująco”.

Innowacje

ERTMS jest ważną podstawą dla zharmonizowanej sieci kolejowej, ale służy także innowacyjnym inicjatywom, takim jak konserwacja predykcyjna i operacje pociągów bez maszynisty, wyjaśnia. „Ta ostatnia technologia może nie zostać zastosowana w najbliższej przyszłości, ale przygotowujemy się do operacji kolejowych z pokładowym wspomaganiem maszynisty. Jest to ważne ze względów bezpieczeństwa, ale także zwiększa przepustowość na torach, ponieważ pociągi będą mogły działać z mniejszymi skokami”.

Kolejną innowacją służącą transportowi kolejowemu są usługi śledzenia, opracowane w celu sprawdzenia, kiedy i gdzie ładunek jest transportowany. „Naprawdę powinniśmy być w stanie zobaczyć, gdzie znajduje się nasz ładunek. Fakt, że do tej pory nie byliśmy w stanie zaoferować tej usługi, jest nieco dziwny. Można to zrobić za pomocą chipa w wagonie kolejowym, ale znowu jest to tylko kwestia wdrożenia technologii”.

Niezawodność

Niezawodność pozostaje kwestią dla kolejowych przewozów towarowych jako środka transportu, powiedział CEO. „Pociągi towarowe nie zawsze docierają na czas. Po drodze może wydarzyć się wiele rzeczy. Należy to poprawić, ale jeśli wiemy, kiedy i gdzie znajduje się nasz ładunek, możemy przewidzieć czas przybycia” – argumentuje.

Według CEO, to właśnie w tym obszarze kolej może wygrać z innymi środkami transportu. „Fracht lotniczy jest zawsze droższy, więc biorąc pod uwagę koszty, z koleją konkurują głównie transport drogowy i barkowy. Niestety, te środki transportu są uważane za bardziej elastyczne i niezawodne”. Podsumowując, kolej jest zawsze bardziej zrównoważona. „W tym sensie kolej z łatwością wygrywa z innymi środkami transportu”.

Globalna Konferencja Transportu Kolejowego

W dniach 26-28 czerwca odbędzie się organizowana przez UIC konferencja Global Rail Freight Conference. Eksperci kolejowi i logistyczni z całego świata spotkają się tutaj, aby omówić różne aspekty branży przewozów towarowych. Więcej informacji można znaleźć na dedykowanej stronie internetowej.