UTLC poszukuje europejskiej współpracy w zakresie Nowego Jedwabnego Szlaku

UTLC ERA przedstawiła inicjatywę #UE4EU – UTLC ERA dla Unii Europejskiej. Operator na Nowym Jedwabnym Szlaku ma na celu rozwijanie długoterminowych relacji z europejskimi firmami transportowymi i logistycznymi w zakresie obsługi sieci szerokotorowej w krajach WNP. Uwagi te zostały poczynione podczas 36. Międzynarodowej Wystawy Transportu i Logistyki w Paryżu w zeszłym miesiącu.

„Konieczne jest znalezienie wspólnego języka, ustalenie wspólnych celów i zbudowanie mapy drogowej współpracy” – powiedział Alexey Grom, prezes UTLC ERA. UTLC ERA obsługuje 76 procent całego ruchu kontenerowego na linii kolejowej o szerokości 1520 mm w korytarzu euroazjatyckim. W ubiegłym roku we współpracy z INFRAONE opracowała Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), narzędzie pokazujące orientacyjną wartość euroazjatyckiego tranzytu kolejowego. Grom zaprezentował to narzędzie publiczności w Paryżu, dzieląc się odkryciem, że Nowy Jedwabny Szlak stał się bardzo konkurencyjny.

Udowodniona konkurencyjność

Kolejowy ruch tranzytowy na trasie Chiny-Europa i w przeciwnym kierunku stał się konkurencyjny głównie ze względu na dużą szybkość dostawy i optymalne taryfy usług, stwierdza UTLC. Według Alexeya Groma, te dwie zalety są wyraźnie zilustrowane przez wartość indeksu ERAI. Zwłaszcza w porównaniu z transportem morskim, opcja kolejowa między Europą a Chinami staje się coraz bardziej atrakcyjna.

Rzeczywiście, potencjał Nowego Jedwabnego Szlaku jest wysoki: w 2018 r. ruch kontenerowy między Europą a Chinami wzrósł o około jedną trzecią w porównaniu z 2017 r., wynosząc 370 tys. TEU w obu kierunkach. Nierównowaga w ruchu towarowym wschód-zachód zmniejszyła się w 2018 r.: liczba pociągów w kierunku zachodnim wzrosła o 37 procent w porównaniu z 90-procentowym wzrostem liczby pociągów w kierunku wschodnim. Jest to godne uwagi zjawisko, ponieważ początkowo przeważał ruch w kierunku zachodnim.

ERAI

Głównym celem opracowania indeksu ERAI jest zwiększenie świadomości klientów na temat kosztów kolei o rozstawie 1520, wyjaśnia UTLC. W przyszłości indeks może być wykorzystywany przy negocjowaniu taryf z firmami logistycznymi i spedytorami w korytarzu.

Wartość indeksu ERAI zależy od poziomu taryf infrastrukturalnych przewoźników, szybkości dostarczania ładunków koleją, przepustowości infrastruktury, a także szeregu innych wskaźników. Korzystając z indeksu, spedytor będzie mógł niezależnie obliczyć koszty transportu między Chinami a Europą i zdecydować o preferowanym sposobie transportu, argumentował operator.

Szczyt RailFreight

UTLC podzieli się swoim doświadczeniem na temat Nowego Jedwabnego Szlaku podczas Szczytu RailFreight, który odbędzie się w Gdańsku w dniach 15 i 16 maja. Dołączy do polskiego operatora kolejowych przewozów towarowych PKP CARGO i chińskiej firmy logistycznej Beijing Trans Eurasia Internacional Logistics Ltd ( BTE) w dyskusji na temat obecnego wąskiego gardła na przejściu granicznym Małaszewicze-Brześć między Polską a Białorusią. Jest to najbardziej uczęszczany, ale także najbardziej zatłoczony punkt graniczny na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Tegoroczny RailFreight Summit to druga edycja wydarzenia. Prelegenci najwyższego szczebla spotkają się w hubie intermodalnym, aby omówić połączenia Nowego Jedwabnego Szlaku i innych tras przebiegających przez Polskę i Europę Środkową. Wśród tematów znajdą się również huby intermodalne i rynki wschodzące. Rejestracja jest wciąż otwarta. Więcej informacji o wydarzeniu można znaleźć na stronie internetowej.

Czytaj także:

• Nowy Jedwabny Szlak odnosi sukcesy w redukcji kosztów, mniej zmienny niż fracht morski
• Nowe narzędzie pokazujące koszty transportu kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku