„Aby pozostać na Nowym Jedwabnym Szlaku, trzeba być sprytnym

W nowych okolicznościach firmy muszą opracować inteligentne rozwiązania, aby pozostać na Nowym Jedwabnym Szlaku. Huby są tego fundamentalną częścią. Tak uważa Imad Jenayeh, starszy menedżer ds. rozwoju biznesu w CFL multimodal. Obecnie pracuje on nad uwidocznieniem na rynku funkcji hubu dla luksemburskiego terminalu intermodalnego Dudelange-Bettembourg.

W swoich uwagach odnosi się do zmiany polityki chińskiego rządu. W ubiegłym roku ogłosił on, że dotowane będą tylko pociągi kontenerowe w kierunku zachodnim z maksymalnie 2 ładunkami pustymi, a tego lata ogłosił stopniowe zmniejszanie dotacji, począwszy od przyszłego roku. Takie zasady stworzyły nowe, bardziej wymagające pole gry dla tych, którzy chcą mieć kawałek tortu.

Pewni siebie

W Luksemburgu są spokojni o przyszłość. Pierwszy pociąg wyruszył z Chengdu w środkowych Chinach w kierunku Bettembourg-Dudelange w Luksemburgu 19 października. Była to pierwsza testowa podróż w kierunku zachodnim. W kwietniu tego roku przeprowadzono jazdę próbną z Luksemburga do Chengdu. Te podróże okazały się sukcesem, powiedział Jenayeh.

Niemniej jednak usługa nie zostanie jeszcze ustanowiona jako regularna linia, wyjaśnia. „Chengdu koncentruje się obecnie na istniejących liniach. Ze względu na ograniczenia dotyczące pustych pociągów kontenerowych, chińskie firmy platformowe raczej zmniejszają liczbę odjazdów pociągów. Ale popyt jest, a usługa jest gotowa do uruchomienia”.

Popyt

Według Jenayeha, zainteresowanie połączeniem z Luksemburga jest wśród tych, którzy obecnie korzystają z transportu morskiego do Chin. „Istnieje duże zapotrzebowanie ze strony tych klientów. Wiele firm chce przetestować transport kolejowy. Klienci ci pochodzą nie tylko z Luksemburga, ale także z Francji i Hiszpanii”.

„Bettembourg może stać się hubem dla tego konkretnego regionu”, mówi Jenayeh. „Mamy bardzo dobrą pozycję do obsługi rynków południowoeuropejskich w porównaniu na przykład do Duisburga. Rynek ten mógłby nawet rozszerzyć się na Włochy, obsługując na przykład takie miasta jak Mediolan”.

Konsolidacja

„Kiedy celem jest zdobycie nowych rynków, system hubów jest inteligentnym rozwiązaniem”, kontynuuje Jenayeh. Jego zdaniem to właśnie w tym kierunku powinna zmierzać Europa i Chiny. „W obecnych okolicznościach jesteśmy zmuszeni do opracowywania inteligentniejszych rozwiązań. Musimy stworzyć bardziej wydajne łańcuchy dostaw. Konsolidacja wolumenów ładunków jest jednym z takich rozwiązań”.

W Europie od początku istnienia Nowego Jedwabnego Szlaku powstawały huby. Duisburg jest godnym uwagi przykładem, ale są też inne miasta o podobnych funkcjach, takie jak Hamburg. „Nie chodzi o to, że konkurujemy z takimi hubami, ale uważamy, że kraje takie jak Francja i Hiszpania są lepiej obsługiwane przez lokalizację taką jak Bettembourg”.

Tymczasem podobny system powinien powstać w Chinach, mówi urzędnik CFL ds. multimodalnych. Obecnie w Chinach wiele się dzieje, a ogólny pogląd jest taki, że ostatecznie pozostaną tylko silne platformy. Jenayeh uważa, że w związku z takim rozwojem sytuacji w Chinach potrzebny będzie również system hubów. „Utrzymanie się na rynku jest obecnie wyzwaniem, ale kluczem jest współpraca”.

Nowy Jedwabny Szlak

Rola Luksemburga na Nowym Jedwabnym Szlaku jest również tematem programu Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku. Imad Jenayeh, starszy menedżer ds. rozwoju biznesu w CFL Multimodal, opowie o China Railway Express Chengdu-Luksemburg w ramach sesji poświęconej europejskim hubom, drugiego dnia szczytu.

Europejski Szczyt Jedwabnego Szlaku odbędzie się 26 i 27 listopada w Venlo w Holandii. Jest to dwudniowe, międzynarodowe wydarzenie poświęcone Nowemu Jedwabnemu Szlakowi. Program jest kompletny i można go obejrzeć tutaj. Rejestracja jest nadal otwarta.