Bałtyckie połączenia krótkodystansowe nadają nowy wymiar Nowemu Jedwabnemu Szlakowi

Połączenia krótkodystansowe mogą uzupełniać linie kolejowe na Nowym Jedwabnym Szlaku, aby jeszcze bardziej skrócić czas podróży. Stało się to widoczne w portach bałtyckich w Rostocku, Mukranie i Kaliningradzie, które aktywnie przyczyniły się do rozwoju sieci multimodalnej między Europą a Azją. UTLC ERA, CCTT i GETO, trzy ważne organizacje w korytarzu, podkreślają znaczenie tych tras.

Rosyjska enklawa Kaliningrad istnieje na mapie nieco dłużej. Porty Bałtijsk i Seeport Kaliningrad są ważnymi węzłami, do których trafiają ładunki wysyłane pociągiem z Chin w celu dalszego transportu do Europy. Hamburg był jednym z dominujących miejsc docelowych. Niedawno na znaczeniu zaczęły zyskiwać niemieckie porty Rostock i Mukran, do których można było dotrzeć krótkimi połączeniami morskimi z Kaliningradu.

Nowe linie

12 listopada pociąg towarowy z Chin przybył na niemiecką wyspę Rugię, cumując w bałtyckim porcie Mukran. Właśnie przepłynął przez Bałtyk promem, wyruszając z portu Bałtyjsk w obwodzie kaliningradzkim w Rosji. Dotarł tam koleją z Chin. Z Mukranu kontynuował podróż koleją do Hamburga.

W dniu 5 kwietnia na stację rozrządową w Kaliningradzie przybył pociąg testowy. Składał się z czterdziestu dziewięciu 40-stopowych kontenerów z towarami konsumpcyjnymi. Po przeładunku w Kaliningradzkim Morskim Porcie Handlowym, ładunek został wysłany drogą morską do portu w Rostocku tego samego dnia.

Zaplecze

Każdy z portów ma dobrze rozwiniętą sieć kolejową w głębi lądu „W ostatnich latach kraj związkowy Meklemburgia-Pomorze Przednie coraz więcej inwestował w rozbudowę infrastruktury połączeń w głębi lądu. W rezultacie możemy teraz zaoferować bardzo szybkie czasy transferu w Niemczech, wynoszące od czterech do ośmiu godzin. Na przykład pociągi docierają do Hamburga w ciągu czterech godzin, a do centrum przemysłowego Zagłębia Ruhry w ciągu ośmiu godzin i są zaopatrywane w ważne towary do produkcji”, mówi minister transportu Meklemburgii-Pomorza Przedniego Christian Pegel.

Kontynuuje: „Podobnie gęsto zaludnione i wysoce uprzemysłowione południe kraju związkowego może być szybko zaopatrywane przez port Mukran i port Rostock. Port Sassnitz ze swoimi rozległymi terenami, dobrze rozwiniętą 90-kilometrową siecią kolejową i bezpośrednim dostępem do otwartego morza jest doskonałą lokalizacją jako węzeł logistyczny dla międzynarodowego transportu multimodalnego w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku”.

Partnerstwo

Już we wrześniu 2019 r. decyzja o zacieśnieniu współpracy między GETO a Międzynarodową Radą Koordynacyjną ds. Transportu Transeuroazjatyckiego (CCTT) przygotowała grunt pod utworzenie tego nowego szlaku Jedwabnego Szlaku.

GETO i CCTT wspólnie opracowały propozycje wykorzystania zarówno innowacyjnych technologii, jak i istniejących rozwiązań informatycznych oraz przyczyniły się do ich wdrożenia. Ta praca przygotowawcza CCTT i GETO doprowadziła do powstania skoordynowanej sieci przemysłu, władz publicznych, istniejących terminali i sieci kolejowych, z której korzystają nie tylko GETO, ale także Mukran Port i UTLC ERA, które są stałymi członkami CCTT, wyjaśniają firmy.

Rozwiązanie kryzysu

Ustanawiając morski szlak Jedwabnego Szlaku jako alternatywę dla sprawdzonych szlaków lądowych, UTLC ERA w szczególności wysyła silny sygnał w obecnej globalnej sytuacji kryzysowej. Bliższe powiązanie dwóch różnych rodzajów transportu ma na celu utrzymanie przepływu ładunków zarówno na lądzie, jak i na morzu, twierdzi operator.

Alexei Grom, prezes UTLC ERA: „Wybór, jaki oferujemy europejskim spedytorom w zakresie nowych rozwiązań i kierunków logistycznych, jest dziś szczególnie ważny. Korzystne położenie geograficzne portów Mukran i Rostock pozwoli znacznie skrócić czas dostawy ładunków ze Skandynawii do Chin, eliminując tym samym potrzebę konsolidacji ładunków w sercu Europy”.

Kluczowa rola

Harm Sievers, prezes GETO, widzi ogromny potencjał dla wszystkich tras Nowego Jedwabnego Szlaku, zwłaszcza w obecnym okresie: „Region azjatycki już zaczyna wychodzić z kryzysu wywołanego koronawirusem. W czasach normalizacji połączenie kontenerowe będzie odgrywać ważną rolę, ponieważ stanowi potężny alternatywny korytarz transportowy. Dlatego niezwykle ważne jest, aby wykorzystać i dalej rozwijać jego potencjał. Przede wszystkim musimy wspólnie pracować nad koordynacją transportu kolejowego w Europie, Rosji i Azji, aby ulepszyć Jedwabny Szlak jako całość”.