Relacja na żywo z Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku – dzień 2

15:30 ~ To już oficjalnie koniec, Europejski Szczyt Jedwabnego Szlaku 2022 w Duisburgu dobiegł końca. Teraz uczestnicy mogą wypić kilka drinków networkingowych. Dziękujemy wszystkim za dołączenie do nas, czy to osobiście, online, czy śledząc blog na żywo.

15:25 ~ Nadszedł czas na najważniejszy punkt wydarzenia. Ambasador Jedwabnego Szlaku zostanie nagrodzony. Zwycięzcą został Thomas Kowitzki z DHL Global Forwarding.

15:19 ~ Teraz nadszedł czas, aby zameldować się z naszymi kolegami w porcie w Rotterdamie na debatę portową.

15:05 ~ Nadszedł czas na pierwszą niespodziankę dnia. Real Logistics zorganizuje małą loterię, aby nagrodzić trzech szczęśliwych uczestników nagrodą.

15: 04 ~ Przed rozważeniem, czy dane są wiarygodne, prelegenci zwracają uwagę, że technologia musi być stosowana w wydajnym systemie, w przeciwnym razie tylko zwiększy nieefektywność.

15: 00 ~ Choć dane są wiarygodne, prelegenci zwrócili uwagę, że jeśli technologia śledzenia danych zawiedzie, ładunek może zostać utracony.

14: 55 ~ Ostatnia prezentacja w ramach sesji V zostanie przeprowadzona przez Bence Kovacsa i Gezę Szayera z General Mechatronics, którzy omówią rolę technologii w branży kolejowych przewozów towarowych.

14:50 ~ Technologia ViaEuropa przydaje się zwłaszcza wtedy, gdy w pociągach znajduje się wiele różnych ładunków, co często ma miejsce w przypadku handlu elektronicznego. Wszystkie procesy, w tym obsługa celna, są w rzeczywistości zautomatyzowane.

14:48 ~ Aby zapobiec zatorom, Via Europa nie przechowuje towarów w magazynie zbyt długo. Jak wspomniał Streefland, towary, które trafiają do magazynu, są przetwarzane tego samego dnia i wysyłane do magazynów Amazon.

14:42 ~ Bram Jan Streefland z ViaEurope przedstawi teraz swoje spostrzeżenia na temat ostatnich wydarzeń związanych z handlem elektronicznym.

14: 39 ~ Największym problemem w Chengdu są opóźnienia w odlotach, ale Real Logistics twierdzi, że może zaoferować czas tranzytu 14-16 dni.

14: 34 ~ Jednym z problemów wymienionych przez Moskala jest to, że nie mogą transportować niebezpiecznych towarów z Chin.

14: 28 ~ Real Logistics przejął ładunki LCL z Chin po założeniu biura w Chengdu w czasie pandemii COVID-19.

14:25 ~ Paweł Moskala z Real Logistics wyjdzie teraz na scenę, aby omówić dystrybucję LCL.

14:16 ~ Rządy i instytucje powinny mocniej naciskać na korzystanie z kolei. „Teraz albo nigdy”, dodał. Na przykład Chiny są daleko do przodu w porównaniu z Europą w budowaniu szybkich torów.

14: 13 ~ Verbraak zwrócił uwagę, że świat potrzebuje nowego systemu energetycznego, ponieważ produkcja energii elektrycznej nie zawsze jest procesem ekologicznym.

14: 10 ~ Roland Verbraak z BTT jest teraz na scenie, aby porozmawiać o zrównoważonym rozwoju.

14:05 ~ Ambicją jest posiadanie solidnego korytarza między dwoma punktami. VTG koncentruje się obecnie na korytarzu Szanghaj-Duisburg. Uruchomiła już pociąg w kierunku zachodnim, a teraz pracuje nad usługą w kierunku wschodnim.

14:00 ~ Prowadzenie pociągów z chemikaliami i ładunkami płynnymi wymaga zaufania i odrobiny edukacji – mówi Wehlen. Ładunki płynne i chemiczne to specjalność VTG. Ekspert wyjaśnia, że można zrobić wiele rzeczy.

13:56 ~ Sesja V jest w toku. Pierwszym prelegentem będzie Hendrick Wehlen z VTG, który omówi transport ładunków płynnych na Nowym Jedwabnym Szlaku.

13:42 ~ Sesja V rozpocznie się za kilka minut. Podczas tej sesji pięciu ekspertów przedstawi krótką prezentację na różne tematy, w tym ładunki płynne, handel elektroniczny i dystrybucję LCL.

13:04 ~ Nadeszła pora lunchu i wrócimy do sesji V około 13:45.

13:00 ~ Rawlinson zwrócił uwagę, że kolej oferuje znacznie krótszy czas tranzytu w porównaniu do transportu drogowego lub morskiego z Azji do Europy, wspominając, że Azja Środkowa jest ostatnim dostępnym rynkiem dla towarów w kontenerach.

12:57 ~ Jednym z obecnych problemów na rynku jest zbyt dominująca rola rządu, jeśli chodzi o transport kolejowy i infrastrukturę kolejową. Według Rawlinsona więcej prywatnych przedsiębiorstw pomogłoby branży.

12:55 ~ Powiedział, że 15-20 procent towarów eksportowanych z Azji Środkowej można umieścić w kontenerach, a zatem w pociągach. Z drugiej strony, w przypadku importu tylko mniej niż 3 procent ładunków może być skonteneryzowanych.

12:51 ~ Iain Rawlinson z APM Terminals zamknie sesję IV.

12: 50 ~ Z drugiej strony terminal w Aiud pomoże DP World w tworzeniu pociągów o stałym rozkładzie jazdy.

12: 49 ~ Nowy terminal w Dornesti został zaplanowany, ponieważ port w Konstancy stał się dość zatłoczony towarami pochodzącymi z Ukrainy po rozpoczęciu wojny. Czas tranzytu z Konstancy do Dornesti wynosi 36 godzin.

12:48: Jeśli Rumunia zostanie dopuszczona do strefy Schengen, konieczne będzie przeprowadzenie odprawy celnej tylko raz, tylko w porcie w Konstancy.

12:45 ~ Jednym z najważniejszych czynników jest Konstanca, która raczej wcześniej niż później będzie miała dwa dodatkowe terminale, jeden dla ładunków ro-ro i jeden dla ładunków projektowych. Obiekt znajduje się bardzo blisko kanału Dunaju, który prowadzi aż do Duisburga.

12:41 ~ Alexandru Craciun ponownie wejdzie na scenę, tym razem sam, aby omówić, w jaki sposób Rumunia może połączyć Azję z Europą w ramach Korytarza Środkowego.

12: 39 ~ Obaj mówcy zgodzili się co do faktu, że nie postrzegają siebie nawzajem jako konkurentów, ale raczej jako współpracowników, jeśli chodzi o Nowy Jedwabny Szlak.

12: 36 ~ Jeśli chodzi o wyjście COSCO z Duisburga, Schwarz stwierdził, że nie miało to żadnego negatywnego wpływu na port śródlądowy.

12: 34 ~ Schwarz twierdzi, że Duisburg stał się największym hubem NSR dla Chin dzięki swojej idealnej lokalizacji.

12: 33 ~ Twierdzi, że COSCO było już jednym z największych klientów CTT i że to całkiem normalne, że firmy żeglugowe dokonują takich inwestycji.

12: 31 ~ Negocjacje między COSCO i HHLA w sprawie terminalu kontenerowego Trollerort nie zostały jeszcze zamknięte, jak podkreśliła Gurries.

12: 30 ~ Zwróciła uwagę, że większość pociągów z Chin często ma ładunki zmierzające zarówno do Hamburga, jak i Duisburga, dlatego nie jest właściwe mówienie o konkurencji między nimi.

12: 27 ~ Gurries wspomniał, że wolumeny nieznacznie wzrosły od lata, jeśli chodzi o transport kolejowy w porcie w Hamburgu. Jednak wiele firm poinformowało port, że nie są gotowe do ponownego przyłączenia się do NSR.

12:25 ~ Teraz Inga Gurries, Christoph Schwarz, odpowiednio z portu w Hamburgu i Duisport, wejdą na scenę, aby omówić rolę niemieckich portów.

12: 12 ~ Jedną z wad przejścia granicznego Siemanówka – Świsłocz jest to, że około 155 kilometrów linii w kierunku zachodnim do Siedlec nie jest zelektryfikowane.

12: 08 ~ Ostrowski podkreślił, że tylko trzy z pięciu przejść granicznych między Białorusią a Polską są wykorzystywane, a tylko dwa zapewniają dobrą infrastrukturę przeładunkową.

12:06 ~ Thomaz Ostrowski z Andrex Logistics jest na scenie, aby omówić rolę granic Polski i Białorusi na NSR. Potwierdził, że wolumeny znacznie spadły, około 30 procent, zwłaszcza jeśli chodzi o Kaliningrad, gdzie wolumeny prawie zniknęły.

12:00 ~ Rozpoczyna się sesja IV. Najpierw odbędzie się prezentacja Thomaza Ostrowskiego na temat roli Polski na Nowym Jedwabnym Szlaku. Następnie Inga Gurries i Christoph Schwarz zaprezentują rolę niemieckich portów. Około godziny 12:15 na scenę ponownie wkroczy Alexandru Craciun, który opowie o tym, jak Rumunia może połączyć Azję z Europą w ramach Korytarza Środkowego. Sesja IV zakończy się spostrzeżeniami Iaina Rawlinsona na temat Gruzji i Azji Środkowej.

11:35 ~ Czas na przerwę kawową. Wrócimy około godziny 12:00.

11: 28 ~ Według niego powinniśmy używać terminu Nowy Jedwabny Szlak w liczbie mnogiej, aby ludzie mogli zrozumieć, że nie jest to tylko jedna trasa.

11: 26 ~ Forough stwierdził również, że Iran wkrótce dołączy do Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej.

11: 21 ~ Według Forough, Stany Zjednoczone zbytnio koncentrują się na geopolityce, podczas gdy Chiny przyciągają partnerów, w tym kraje, które są otwarcie sprzymierzone z USA.

11: 20 ~ Jedną z kwestii wskazanych przez Forough jest tak zwane globalne rozwidlenie, które doprowadziło USA i Chiny do zerwania więzi podczas administracji Trumpa w 2018 roku. Jednak w ciągu ostatnich dziesięciu lat handel Chin zarówno z USA, jak i Europą osiągnął rekordowe wartości.

11:16 ~ Mohamad Forough z Giga Hamburg przedstawi teraz ostatnią prezentację sesji III, w której przeanalizuje globalne zmiany geopolityczne i ich wpływ na branżę.

11:11 ~ Parlagashvili powiedział, że nie ma złego czasu na wykorzystanie możliwości, takich jak Środkowy Korytarz. Craciun stwierdził, że porównanie Środkowego Korytarza do trasy transsyberyjskiej może nie być najlepszym sposobem oceny rozwoju Środkowego Korytarza, ponieważ jest to zbyt nowy produkt.

11: 09 ~ Cao zwrócił uwagę, że nadszedł czas, aby każda europejska firma logistyczna i kolejowa zastanowiła się nad swoimi potrzebami w zakresie poprawy łańcucha dostaw.

11: 07 ~ Craciun mówił o tym, jak rumuński rząd próbował stworzyć partnerstwo między krajami w tym obszarze. Ponadto stwierdził, że wiele firm kolejowych jest własnością lub częściowo własnością rządów, dlatego ich zaangażowanie jest konieczne.

11:02 ~ Kowitzki mówił o tym, jak branża musi zdać sobie sprawę, że transport kolejowy wiąże się z kosztami i musi sprzedawać się jako produkt. Dlatego dotacje są uważane za konieczność przez wielu graczy w branży. Z drugiej strony Cao zwrócił uwagę, że komunikacja między krajami jest ważniejsza niż dotacje.

10: 55 ~ Kowitzki wskazał, że wysokie prędkości są ważne, ale niezawodność usług powinna być najważniejsza.

10:52 ~ Wąskie gardła i niezawodność to główne wyzwania według Cao. Craciun wskazał, że potrzeba zwiększenia przepustowości powinna być jednym z głównych celów Nowego Jedwabnego Szlaku.

10:50 ~ Nowe korytarze i nowe towary zostały zidentyfikowane przez Parlagashviliego i Kowitzkiego jako główne możliwości dla Nowego Jedwabnego Szlaku.

10:45 ~ Rozpoczyna się druga sesja panelowa ESRS. Maia Parlagashvili (Maersk), Thomas Kowitzki (DHL), Alexandru Craciun (DP World) i Guanzhe Cao (Duisport ) będą dyskutować o odporności transportu kolejowego.

10:39 ~ Nadszedł czas na nasze trzecie wideo od chińskich ekspertów, którzy omówią doświadczenia chińskich firm związane z wydarzeniami geopolitycznymi. Mówiąc dokładniej, rzucą oni więcej światła na to, jak wojna na Ukrainie wpłynęła na ich działalność i rzuciła wyzwanie Nowemu Jedwabnemu Szlakowi.

10: 29 ~ Schwilling wątpi, że Korytarz Środkowy stanie się znaczący dla tradycyjnych przepływów euroazjatyckich.

10: 27 ~ Inne kraje wzdłuż NSR nie mogą pełnić tej samej roli co Chiny, wskazał Schwilling. Indie nie są idealnym miejscem do transportu kolejowego również ze względu na napięcia geopolityczne między Indiami a Pakistanem.

10:24 ~ Według Schwillinga, Chiny nie przestaną przyznawać dotacji na transport kolejowy w przyszłości. Omawia również różne scenariusze przypadków w zależności od różnych możliwych zmian sytuacji geopolitycznej. Jedynym sposobem na powrót do wolumenów z 2021 r. byłby koniec wojny na Ukrainie. Schwilling twierdzi, że Środkowy Korytarz nie jest w stanie obsłużyć wolumenów transportowanych północną trasą przez Rosję.

10:19 ~ Czas tranzytu i koszty transportu są nadal zbyt wysokie, w tym w korytarzu środkowym. Dzieje się tak głównie dlatego, że stawki za transport drastycznie spadły w 2022 roku.

10:17 ~ Andreas Schwilling podszedł do sceny, aby przedstawić swoją prezentację dotyczącą rozwoju wolumenu i perspektyw korytarza pod wpływem geopolitycznym. Jak wspomniał, wolumeny spadły o około 30 procent, być może nawet więcej dla firm zajmujących się kolejowym transportem towarowym działających na Nowym Jedwabnym Szlaku.

10:08 ~ Jesteśmy gotowi do rozpoczęcia drugiego dnia Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku 2022.

9:51 ~ Sesja III ESRS wkrótce rozpocznie się od Andreasa Schwillinga, który omówi rozwój wolumenu i perspektywy korytarzy pod obecnym wpływem geopolitycznym.

8:50 ~ Drugi dzień szczytu Europejskiego Jedwabnego Szlaku rozpocznie się za nieco ponad godzinę. Rozpocznie się od Sesji III, która obejmuje prezentację Andreasa Schwillinga z Instytutu Rolanda Bergera. Następnie pojawi się kolejne wideo od chińskich ekspertów na temat tego, jak Chiny radzą sobie z ostatnimi wydarzeniami geopolitycznymi. Następnie Maia Parlagashvili (Maersk), Thomas Kowitzki (DHL), Alexandru Craciun (DP World) i Guanzhe Cao (Duisport ) wezmą udział w drugiej sesji panelowej wydarzenia, omawiającej odporność kolejowego transportu towarowego. Sesja zakończy się prezentacją Mohamada Forougha z Giga Hamburg.

6:30 ~ Dzień dobry z Duisburga! To jest blog na żywo z drugiego dnia Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku. Tutaj możesz śledzić w czasie rzeczywistym dyskusje toczące się podczas wydarzenia. ESRS rozpoczyna się o godzinie 10:00 i trwa do 15:25. Pod koniec dnia zostanie ogłoszony Ambasador Jedwabnego Szlaku 2022, więc bądź na bieżąco.