Rio Tinto uruchomi w pełni autonomiczne pociągi towarowe w 2018 r.
Firma wydobywcza Rio Tinto rozpocznie eksploatację całkowicie autonomicznych pociągów towarowych do końca 2018 roku. Pociągi będą poruszać się między piętnastoma kopalniami rudy żelaza i czterema terminalami portowymi w zachodnioaustralijskiej prowincji Pilbaro, bez jednego maszynisty na pokładzie. Sieć kolejowa o długości 1700 kilometrów jest pierwszym całkowicie autonomicznym dalekobieżnym połączeniem kolejowym na świecie, twierdzi firma.
Gert Fregien z Knorr-Bremse omówił projekt podczas konferencji Schienenfahrzeugtagung na Uniwersytecie Technicznym w Grazu. Rio Tinto ogłosiło w lipcu 2017 r., że obsługuje autonomiczne pociągi na dwudziestu procentach swojej sieci, jednak maszynista jest cały czas na pokładzie, aby monitorować operację.
Jazda autonomicznym pociągiem przyniosła imponujące wyniki, wyjaśnił Fregien. „Obecnie można transportować 330 milionów ton rudy żelaza rocznie. Gdy operacja będzie całkowicie autonomiczna, oczekuje się, że wolumeny te wzrosną do 350 milionów ton”. Według Fregiena, autonomiczna operacja umożliwi Rio Tinto obniżenie kosztów, bardziej energooszczędne przejazdy pociągami i wyeliminowanie „złożonego procesu dla kierowcy”.
Kopalnia przyszłości
Całkowicie autonomiczne pociągi towarowe są częścią wizji Kopalni Przyszłości zapoczątkowanej przez Rio Tinto w 2008 roku. Wizja ta obejmuje skupienie się na daleko idącej automatyzacji swoich działań. Rio Tinto posiada flotę co najmniej 69 autonomicznych ciężarówek do przewozu rudy żelaza w różnych lokalizacjach w Pilbaro. Według firmy pojazdy te umożliwiają transport większej ilości materiałów w bezpieczniejszy i bardziej wydajny sposób. Ponadto wzrasta produktywność. W 2008 roku firma rozpoczęła testowanie zautomatyzowanego systemu wiercenia (ADS), który następnie został z powodzeniem wdrożony.
Koncepcja całkowicie autonomicznych pociągów towarowych Rio Tinto nosi nazwę AutoHaul. Celem firmy jest zwiększenie przepustowości bez konieczności inwestowania w dodatkowe pociągi. Pierwszy pociąg towarowy bez maszynisty przejechał między kopalniami a portem w 2014 roku. Rok później pierwsze lokomotywy wjechały na tory w celu przetestowania systemów pokładowych, systemów sygnalizacji i bezpieczeństwa oraz komunikacji z centrum operacyjnym w Perth. „W 2015 roku autonomiczne pociągi przejechały łącznie 7 500 kilometrów”, powiedział Fregien.
Kontraktowanie
W 2012 roku producent pociągów AnsaldoBreda otrzymał kontrakt na dostawę systemu AutoHaul, który obsługuje autonomiczne pociągi towarowe. Rio Tinto samo zainwestowało w modernizację swojej floty lokomotyw, aby przygotować je do autonomicznej jazdy.
Knorr-Bremse wraz z oddziałem firmy New York Air Brake (NYAB) opracowało oprogramowanie, które stanowi ważną część systemu dostarczonego przez Ansaldo. Oprogramowanie to umożliwia między innymi efektywność energetyczną i zarządzanie czasem przejazdu. Knorr-Bremse jest międzynarodowym dostawcą pociągów, części, symulatorów i systemów kontroli pociągów w Niemczech.
Przeczytaj także:
– „Pociągi bez maszynisty przyciągają młode talenty do sektora kolejowego
– ATO i cyberbezpieczeństwo głównymi tematami szczytu Intelligent Rail Summit
Chcesz dowiedzieć się więcej o najnowszych osiągnięciach w dziedzinie autonomicznych pociągów? Eksperci podzielą się swoją wiedzą podczas Intelligent Rail Summit 2017 w dniach 27, 28 i 29 listopada w Infocenter Wiener Linien. Odwiedź stronę konferencji, aby uzyskać więcej informacji.
