Te innowacje trafią na tory w 2018 roku

W tym roku kilku kluczowych graczy w branży kolejowych przewozów towarowych wprowadziło na rynek innowacyjne koncepcje; od wózków po zestawy kołowe, od hamulców po kontenery cysterny. Podczas gdy SBB Cargo rozpoczyna eksploatację swojego 5L Demonstrator, DB Cargo i VTG prowadzą testy kolejnego innowacyjnego wagonu towarowego, a BASF powiększa swoją kolekcję innowacyjnych kontenerów cystern.

Innowacje to jedyny sposób, aby iść naprzód i uczynić kolej konkurencyjnym środkiem transportu. Jednocześnie europejski rynek nowych kolejowych wagonów towarowych jest niewielki i niestabilny. Rocznie budowanych jest około 10 tysięcy wagonów. Cykl życia tych wagonów wynosi zazwyczaj 20-30 lat, co ogranicza możliwości wprowadzania nowych technologii. Poniższe projekty mogą być postrzegane jako pionierzy innowacji w sektorze kolejowych przewozów towarowych.

Demonstrator 5L

Demonstrator 5L to projekt wspierany przez liczne podmioty z sektora w celu przetestowania i wdrożenia dostępnych innowacyjnych technologii. 5L to skrót od Low-noise, Lightweight, Long-running, Logistics-enabled i Life cycle cost-oriented. Projekt jest prowadzony przez SBB Cargo, podczas gdy partnerzy branżowi dostarczają różne komponenty, które składają się na zrównoważony wagon kolejowy. SBB montuje sprzęt i obsługuje wagon. W fazie testowej demonstrator 5L musiał przejechać co najmniej 400 000 kilometrów. W tym miesiącu innowacyjny pociąg powinien zacząć działać w Szwajcarii.

Łącznie przetestowano sześć różnych systemów pod kątem ich funkcji i właściwości podczas pracy. Systemy te obejmują wózki, hamulce, zestawy kołowe, środki redukcji hałasu, aplikacje telematyczne i automatyczne sprzęganie. Wagon powinien powodować mniejsze zużycie i redukcję emisji hałasu o 5 dB do 10 dB w porównaniu z konwencjonalnymi pociągami. Ponadto czujniki przesyłają precyzyjne wartości wskazujące wydajność poszczególnych komponentów w użyciu. Pierwsze wyniki fazy operacyjnej powinny być widoczne pod koniec roku, mówi SBB Cargo.

Innowacyjny wagon towarowy

Kolejną innowacją, którą będzie można zobaczyć na torach w tym roku, jest Innowacyjny Kolejowy Wagon Towarowy DB Cargo i VTG. Dwanaście innowacyjnych prototypów wagonów towarowych jest testowanych w tym roku na różnych trasach w Niemczech, a jeśli zostaną zatwierdzone, również w krajach sąsiednich. W tym konkretnym teście należy pokonać łączny dystans co najmniej 150 000 km, aby wyciągnąć wnioski dotyczące zużycia i efektywności ekonomicznej, wskazał VTG.

W ramach tego projektu rozważane są różne typy wagonów. VTG testuje 80-calowy wagon kontenerowy i wagon-cysternę, podczas gdy DB Cargo ocenia sześcioosiowy wagon płaski do transportu wyrobów stalowych, takich jak płyty lub kręgi, oraz wagon-transporter. „Wszystkie wagony są wyposażone w innowacyjne komponenty, które generalnie nie osiągnęły jeszcze wysokiego poziomu penetracji rynku. Powinny one pozytywnie przyczynić się do ograniczenia hałasu i zmniejszenia poziomu zużycia energii. W niektórych przypadkach komponenty te są testowane we wszystkich czterech typach pojazdów. Obejmuje to hamulec elektropneumatyczny, cyfrowy wskaźnik hamowania, okablowanie magistrali zasilania i danych lub ciche zestawy kołowe z tłumikami hałasu kół. Inne funkcje, takie jak ukierunkowane projekty zmniejszające wagę, są specyficzne dla poszczególnych wagonów”, wyjaśnił VTG.

Innowacyjny kontener cysterny

W użyciu są już innowacyjne kontenery-cysterny opracowane przez BASF i wyprodukowane przez belgijską firmę van Hool. Te nowe kontenery-cysterny o długości 45 i 52 stóp mogą być transportowane za pomocą kontenerowych wagonów kolejowych, dzięki czemu oferują większą elastyczność niż tradycyjne cysterny kolejowe. Tymczasem mają one maksymalną pojemność 73 000 litrów i ładowność 66 ton metrycznych, co oznacza, że ich ładowność jest dwukrotnie większa niż w przypadku dzisiejszych typowych kontenerów-cystern i podobna do ładowności cystern kolejowych do przewozu chemikaliów, podkreśla BASF.

Nowy kontener-cysterna może być transportowany na każdym rodzaju torów kolejowych i może być efektywnie przechowywany, ponieważ można go ustawić jeden na drugim. Dziewięćdziesiąt kontenerów jest obecnie używanych w Ludwigshafen, gdzie BASF ma swoją siedzibę. Kolejnych 550 zostanie dostarczonych w tym roku.