Komisja Europejska: Fuzja Alstom i Siemens może ograniczyć konkurencję

Komisja Europejska obawia się, że fuzja Alstom i Siemens może ograniczyć konkurencję w zakresie dostaw kilku rodzajów pociągów i systemów sygnalizacyjnych. Komisja wszczęła szczegółowe dochodzenie w celu oceny proponowanego przejęcia zgodnie z rozporządzeniem UE w sprawie kontroli łączenia przedsiębiorstw.

Komisarz Margrethe Vestager, odpowiedzialna za politykę konkurencji, powiedziała: „Pociągi i urządzenia sygnalizacyjne, które nimi kierują, mają zasadnicze znaczenie dla transportu w Europie. Komisja zbada, czy proponowane przejęcie Alstom przez Siemens pozbawi europejskich operatorów kolejowych wyboru dostawców i innowacyjnych produktów oraz doprowadzi do wzrostu cen, co może ostatecznie zaszkodzić milionom Europejczyków, którzy codziennie korzystają z transportu kolejowego do pracy lub wypoczynku”.

Wspólna konkurencja

Siemens i Alstom ogłosiły fuzję swoich firm pod koniec września ubiegłego roku. Spółka joint venture ma nosić nazwę Siemens Alstom, w której Siemens będzie posiadał 50% udziałów. Połączone firmy mają sprzedaż na poziomie 15,3 miliarda euro i zysk przed odsetkami i opodatkowaniem w wysokości 1,2 miliarda euro. Proponowana transakcja połączyłaby dwóch największych dostawców taboru kolejowego i rozwiązań sygnalizacyjnych w Europejskim Obszarze Gospodarczym (EOG) nie tylko pod względem wielkości połączonych operacji, ale także pod względem geograficznego zasięgu ich działalności.

Siemens twierdzi, że nie konkuruje z Alstomem w zakresie taboru kolejowego, pociągów i technologii sygnalizacji, zgodnie z raportem Reutersa. Wspólna firma twierdzi, że będzie konkurować z wspieranym przez państwo chińskim CRRC, który jest większy niż Siemens, Alstom i Bombardier razem wzięte. Spółka joint venture jest również uważana za udany przykład europejskiej współpracy i silnego konkurenta w branży kolejowej w perspektywie długoterminowej.

Obawy

Komisja obawia się, że proponowana transakcja może prowadzić do wyższych cen, mniejszego wyboru i mniejszej innowacyjności z powodu zmniejszonej presji konkurencyjnej w przetargach na tabor kolejowy i sygnalizację. Byłoby to ze szkodą dla przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury i ostatecznie europejskich pasażerów, którzy codziennie korzystają z pociągów i metra.

Komisja stwierdziła również, że wejście nowych konkurentów na rynki taboru kolejowego lub rozwiązań sygnalizacyjnych w EOG, w tym w szczególności potencjalnych dostawców z Chin, wydaje się mało prawdopodobne w dającej się przewidzieć przyszłości. Komisja przeprowadzi teraz szczegółowe dochodzenie w sprawie skutków transakcji i podejmie decyzję przed 21 listopada 2018 r.