„Finansowanie publiczne dla Gateway Basel Nord tworzy nieuczciwą konkurencję
Swissterminal, dostawca usług terminalu kontenerowego w szwajcarskiej Bazylei, złożył formalną skargę przeciwko federalnemu finansowaniu planowanego projektu terminalu kontenerowego Gateway Basel Nord. Spółka twierdzi, że finansowanie stwarza nieuczciwą konkurencję.
Gateway Basel Nord to planowany trójmodalny terminal przeładunkowy na skrzyżowaniu linii kolejowej, Renu i drogi. Projekt jest realizowany przez Gateway Basel Nord AG (GBN), spółkę wspólnego planowania składającą się z Contargo, SBB Cargo i Hupac, we współpracy z Portem Szwajcarii. W lipcu szwajcarski rząd zobowiązał się zainwestować w projekt 71 milionów euro (83 miliony franków szwajcarskich).
Skarga
Swissterminal złożył skargę do szwajcarskiego Federalnego Sądu Administracyjnego przeciwko finansowaniu federalnemu, ponieważ powoduje ono „poważne zagrożenie dla konkurencji w zakresie usług obsługi terminali kontenerowych”. Firma twierdzi, że doszło do naruszenia wolności gospodarczej, a także prawa konkurencji i międzynarodowych przepisów dotyczących wolnego handlu. Swissterminal twierdzi również, że przyszły projekt ma na nią bezpośredni wpływ, ale nie przyznano jej żadnych praw do udziału w obecnej procedurze planowania.
Skarga, złożona 14 września 2018 r., skierowana jest zarówno przeciwko Gateway Basel Nord AG (GBN AG), jak i Szwajcarskiemu Federalnemu Urzędowi Transportu (FOT), który podjął decyzję o sfinansowaniu projektu. Skarga wzywa do uchylenia dekretu wydanego 4 lipca 2018 r., ponieważ według Swissterminal narusza on obowiązujące prawo na wiele sposobów.
Gateway Basel Nord
Oczekuje się, że Szwajcaria będzie świadkiem rosnącego popytu na usługi transportu kombinowanego. Aby sprostać temu zapotrzebowaniu, GBN zamierza zwiększyć przepustowość i poprawić wydajność we wszystkich łańcuchach transportowych w Bazylei Północnej. Nowy terminal będzie miał wysoki stopień automatyzacji i trzy suwnice bramowe dla pociągów o długości do 750 metrów. Układ terminalu zwiększy wydajność, przyspieszy czas realizacji i przyniesie oszczędności, które mogą obniżyć koszty przesyłek importowo-eksportowych.
Terminal powinien również umożliwić przejście na transport kolejowy. Oprócz dostępu drogowego do autostrady A2, terminal będzie miał połączenie kolejowe, umożliwiające bezpośredni dostęp pociągów z północy i południa, w tym dostęp do korytarza Ren-Alpy z tunelem Gotthard Base Tunnel jako centralnym elementem. Celem jest stopniowe przenoszenie ruchu kontenerowego na kolej, osiągając 45-procentowy udział w rynku w pierwszym etapie, a następnie 50-procentowy.
Niezgodne z prawem
Według Swissterminal, FOT uznała te cele za oczywiste. „Po prostu podążyła za rozumowaniem przyszłych operatorów bramek bez żadnej weryfikacji”, powiedziała firma. Ponadto kwestionuje finansowanie pozostałej części, która ma być zapewniona przez samą GBN AG. „SBB Cargo jest bardzo zadłużone i nie ma odpowiednich środków na samodzielne finansowanie. Należy zatem zbadać, czy wymagane fundusze pochodzą ze środków, które SBB AG otrzymało na swoją dotowaną jednostkę biznesową”.
SBB Cargo powiedział w wywiadzie dla Bazonline, że partnerstwo jest solidne jak skała i nie wpłynie na nie niestabilna sytuacja finansowa firmy, dodając, że FOT nie zapewniłby finansowania publicznego, gdyby projekt był zagrożony.
Czytaj także:
