Podwojenie linii kolejowej Rzym-Pescara (częściowo) na dobrej drodze?

Inicjatywa poprawy ruchu kolejowego na linii Rzym-Pescara, która łączy włoskie wybrzeże Morza Tyrreńskiego i Adriatyku, wydaje się wracać na właściwe tory, przynajmniej częściowo. Jak wspomniał włoski premier Giorgia Meloni, prawie miliard euro został ponownie przeznaczony na części 1 i 2 projektu.

Projekt podwojenia tej linii, jednej z najważniejszych dla osi wschód-zachód we Włoszech, został wstrzymany w październiku 2023 r., kiedy Włochy nie otrzymały 1,5 mld euro z unijnego Instrumentu na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności. Jak wspomniał Meloni, włoski rząd jest teraz gotowy do częściowego refinansowania inicjatywy kwotą 951 mln euro. Około 720 mln euro zostało odblokowanych przez Międzyresortowy Komitet Planowania Gospodarczego i Zrównoważonego Rozwoju (CIPESS) za pośrednictwem Funduszu Spójności UE. Pozostałe 231 mln euro pochodzi z funduszy na prace niepodlegające odroczeniu.

A co z pozostałą częścią linii?

Obie wyżej wymienione części dotyczą infrastruktury w regionie Abruzji, na wschodnim wybrzeżu Włoch. Część 1 przewiduje podwojenie linii łączącej terminal Interporto d’Abruzzo z Manoppello. Część 2 obejmuje ułożenie drugiego toru między Manoppello i Scafa. Łącznie linie te liczą około 13 kilometrów z około 240 kilometrów składających się na całą linię Rzym-Pescara. Istnieją jednak jeszcze dwie części, którymi należy się zająć: odcinki Sulmona-Pratola Peligna i Tagliacozzo-Avezzano, dla których wydaje się, że nie ma żadnego planu. Ponadto poprzedni plan obejmował poprawę linii kolejowej łączącej terminal z Pescarą przez Chieti. Jak dotąd nie podjęto żadnych nowych decyzji dotyczących tego odcinka.

Takie fragmentaryczne podejście znacznie zmniejsza korzyści płynące z kolejowego transportu towarowego. Większość linii Rzym-Pescara jest nadal jednotorowa, z wyjątkiem pierwszych 15 kilometrów w pobliżu włoskiej stolicy. Podwojenie jej niewielkich odcinków niekoniecznie musi zatem oznaczać możliwość przejazdu dłuższych i szybszych pociągów lub zwiększenie przepustowości. Ta linia kolejowa jest dość stara, ponieważ została zbudowana pod koniec XIX wieku. Ma również strome odcinki, a tunele na niej nie są jeszcze dostosowane do obecnych standardów europejskich. Co więcej, zbliżają się wybory w Abruzji, a czas ogłoszenia budzi pewne wątpliwości. Czy to tylko obietnica wyborcza, czy tym razem projekt rzeczywiście wystartuje?

Czytaj także:

• MSC rozszerza obecność kolei we włoskich portach
• Kolejowe przewozy towarowe we Włoszech w 2023 r., dotacje są kluczem do utrzymania się na powierzchni
• Modernizacja terminalu Hupac w Piacenza ma zostać zakończona do 2025 r.