korytarz reńsko-alpejski

Tunel Gotthard Base zostanie ponownie otwarty 2 września

Tunel Gotthard Base, główne połączenie kolejowe między Szwajcarią a Włochami, jest zamknięty od sierpnia 2023 r., powodując ogromny ból głowy dla branży transportu kolejowego. Na szczęście wydaje się, że na końcu tunelu jest światełko, ponieważ Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) twierdzą, że tunel zostanie ponownie otwarty bez ograniczeń 2 września 2024 roku.

Wypadek miał miejsce 10 sierpnia 2023 r. w pobliżu wielofunkcyjnej stacji Faido, kiedy pociąg towarowy SBB Cargo wykoleił się z powodu pękniętego koła. Wykolejenie spowodowało ekstremalne uszkodzenia linii kolejowej, a pociąg uderzył w bramę oddzielającą tunele zachodni i wschodni, niszcząc ją.

Zamknięcie tunelu Gotthard Base Tunnel było poważnym ciosem dla sektorów transportu kolejowego, ponieważ jest to jedyna linia w okolicy przystosowana do obsługi pociągów towarowych o profilu 4 metrów. Kilka tygodni po wypadku SBB zdecydowało się ponownie otworzyć nieuszkodzony wschodni tunel wyłącznie dla pociągów towarowych, co jest inicjatywą, która pozwala na tranzyt około 100 pociągów dziennie.

Katastrofa kosztowna dla wszystkich

Dla wszystkich innych, zmiana trasy pociągów towarowych była dość herkulesowym zadaniem dla operatorów kolejowych przewozów towarowych, zwłaszcza włoskich, zarówno pod względem kosztów, jak i dostępności przepustowości. Na przykład kilka dni po wypadku w tunelu Gotthard, kolej Frejus, główne połączenie kolejowe między Włochami a Francją, została zamknięta z powodu osunięcia się ziemi i do tej pory nie została ponownie otwarta. Zamknięcie osi Gotthard i Frejus kosztuje miliony euro operatorów kolejowych przewozów towarowych działających na tych trasach. Co więcej, naprawa tunelu Gotthard Base Tunnel jest również dość kosztownym projektem, ponieważ szacuje się, że będzie kosztować około 100 milionów euro.

Uszkodzona brama w węźle Faido. Zdjęcie: © Szwajcarskie Koleje Federalne

Czytaj także:

Ten artykuł został automatycznie przetłumaczony z angielskiego oryginału na język polski.

Autor: Marco Raimondi

Źródło: RailFreight.com