Niemcy muszą mieć dłuższe pociągi towarowe w celu „przesunięcia modalnego

Dłuższe pociągi towarowe w Niemczech są niezbędne do osiągnięcia celów w zakresie zmiany transportu i celów klimatycznych. Wpływowa organizacja Pro-Rail Alliance twierdzi, że wszyscy ministrowie w całym kraju uważają standardowe unijne 740-metrowe pociągi towarowe za klucz do przeniesienia transportu towarowego z dróg na tory.

Podczas odbywającego się w tym miesiącu w Berlinie państwowego szczytu transportowego ministrowie z kilku regionów, w tym Nadrenii Północnej-Westfalii, Hesji, Badenii i Brandenburgii, wezwali do zrównania długości pociągów towarowych z europejskimi sąsiadami. Obecnie tylko 11 procent pociągów towarowych w kraju ma standardową długość UE, a rozwiązanie tego problemu wymagałoby wydłużenia niektórych pętli linii i złagodzenia wąskich gardeł sieci, często występujących w pobliżu głównych węzłów kolejowych.

Główne węzły kolejowe

Winfried Hermann, minister transportu Badenii-Wirtembergii, powiedział, że Szwajcaria podąża za tymi samymi celami i modernizuje zarówno swoje korytarze, jak i tunel Gottharda. „Niemiecki rząd powinien wykorzystać przepisy dotyczące budowy federalnej infrastruktury kolejowej, aby zapewnić, że sieć może zostać zmodernizowana w celu zwiększenia transportu towarowego, a także poprawy elektryfikacji i innych środków modernizacyjnych” – dodał.

Poparł go Sebastian Putz z Saksonii-Anhalt, który powiedział: „We wschodnich krajach związkowych Niemiec nadal istnieją znaczne zaległości w zakresie wymagań dotyczących infrastruktury kolejowej. Na przykład zbyt krótkie pętle przejazdowe ograniczają kolejowy transport towarowy, co zmusza wiele pociągów do jazdy krótszej niż jest to konieczne. „Zbliżająca się legislacja dotycząca budowy federalnej infrastruktury kolejowej może sprawić, że Niemcy będą w tym roku na dobrej drodze do przeprowadzenia niezbędnych modernizacji swojej infrastruktury”.

Dłuższe pociągi towarowe

DB Cargo, SBB Cargo International, Havelland Railway i Port of Hamburg Railways należą do kluczowych operatorów, którzy liczą na dwucyfrowy wzrost wydajności.

Ponad dwie trzecie pociągów towarowych obsługujących sieć Deutsche Bahn jest krótszych niż 600 metrów, a od 2006 roku spółki operacyjne i DB Netz AG, która obsługuje około 87 procent niemieckiej sieci, pracują nad modernizacją infrastruktury, aby umożliwić obsługę dłuższych pociągów towarowych.