Hupac przygotowuje się na szwajcarską kolej bez dotacji

Hupac przygotowuje się do zniesienia szwajcarskich dotacji dla transportu kombinowanego pod koniec 2023 roku. Aby zrekompensować to zniesienie bez utraty konkurencyjności w porównaniu z transportem drogowym, operator transportu intermodalnego dążył do obniżenia kosztów produkcji i zwiększenia ładowności na pociąg.

„Parametry wymagające masy pociągu 2000 ton z jednym silnikiem, długości 740 metrów i profilu 4 metrów nie będą jednak w pełni dostępne w korytarzu towarowym Rotterdam-Genua do 2024 roku. Egzekwowanie tych parametrów w całym korytarzu jest głównym obowiązkiem polityki transportowej, a także wprowadzenie skoordynowanego na szczeblu międzynarodowym planowania tras pociągów i koordynacji ruchu „, stwierdził Hupac.

Obniżenie opłat za dostęp do torów

„Ostatnie obliczenia wykazały, że około dwie trzecie obecnych dotacji rządowych na transport intermodalny można zmniejszyć dzięki poprawie wydajności dzięki tunelom bazowym Gotthard/Ceneri i 4-metrowemu korytarzowi. Jedna trzecia nadal musiałaby zostać przyznana w obecnych okolicznościach, nawet po 2024 roku. Realną alternatywą byłoby obniżenie obecnych bardzo wysokich cen dostępu do torów dla tranzytu przez Szwajcarię do poziomu krajów korytarza – proste, niedyskryminujące rozwiązanie przy niewielkim wysiłku administracyjnym, które wysłałoby natychmiastowy sygnał na korzyść zmiany transportu”.

Hupac apeluje również o zrównanie dopłat dla transportu kombinowanego i drogowego od 2024 roku. „Równe szanse są konieczne, aby zapobiec przesunięciom z transportu kombinowanego na drogowy. Innym ważnym środkiem wspierającym przesunięcie modalne jest kontynuacja premii za hałas dla cichych wagonów towarowych po 2020 r. w celu zrekompensowania wysokich kosztów operacyjnych: przyjazne dla środowiska, ciche wagony towarowe nie mogą znajdować się w gorszej pozycji niż hałaśliwe wagony kolejowe, które mają niższe koszty operacyjne”.

Hupac w 2018 r.

Hupac odnotował 5,2-procentowy wzrost natężenia ruchu w pierwszym kwartale 2017 roku. Szczególnie udane były przewozy intermodalne Transalpine, które wzrosły o 10,7%.
Zwiększono częstotliwość wielu pociągów i wprowadzono kilka nowych połączeń, takich jak Zeebrugge Cobelfret-Novara, Hannover-Novara, Singen-Cremona i Rotterdam/Duisburg-Istanbul, oprócz nowych pociągów blokowych w jednostce biznesowej Company Shuttle. Po raz pierwszy obsłużono transporty do Iranu, Azerbejdżanu i Turkmenistanu.

Priorytetem na bieżący rok jest ekspansja morskich usług lądowych, powiedział Hupac. Ponadto firma planuje realizację kilku projektów terminalowych, zlokalizowanych w Milano Smistamento, Piacenza i Brescia we Włoszech, Gateway Basel Nord w Szwajcarii i Brwinowie/Warszawie w Polsce. Terminale te mają zostać ukończone w latach 2020-2022. Hupac zainwestuje również w terminal RTC Geleen w Holandii w odpowiedzi na deficyty w obszarach gospodarczych Rotterdamu, Kolonii/Duisburga i Mannheim. Ponadto Hupac nawiązał przyszłościową współpracę z HGK dotyczącą terminalu Köln Nord.

Wyzwania przed nami

Operator spodziewa się pewnych wyzwań ze względu na place budowy związane z rozbudową tras dowozowych do tunelu bazowego Gotthard. Przewiduje jednak, że zmniejszą się one do czasu otwarcia 4-metrowego korytarza. Dyrektor zarządzający Hupac, Beni Kunz: „Wraz z uruchomieniem 4-metrowego korytarza przez Gotthard i Ceneri w 2021 r. spodziewamy się znacznie większej wydajności i niezawodności na rzecz dalszego przenoszenia transportu towarów z dróg na kolej”.