Sieć kolejowa Portu Morza Północnego niewystarczająca do obsługi wzrostu
Aby w pełni wykorzystać możliwości nowo powstałego Portu Morza Północnego, należy zająć się szeregiem wąskich gardeł w sieci kolejowej. Takie wnioski płyną z badań przeprowadzonych w zakresie przepustowości kolejowych przewozów towarowych i potencjału transportu pasażerskiego na obszarze portu.
Port Morza Północnego jest świadkiem gwałtownego wzrostu wolumenu przeładunku towarów. W pierwszej połowie 2018 r. nastąpił wzrost o 11 procent. Ze względu na wąskie gardła na linii kolejowej Gandawa-Terneuzen, w dłuższej perspektywie nie można tego przetworzyć transportem kolejowym.
Wąskie gardła
Firmy inżynieryjne Movares i TML zbadały teraz, jakie wąskie gardła istnieją w obecnej sieci kolejowej dla transportu towarowego. Wynika z nich, że w Holandii brakuje wschodniego kolejowego połączenia towarowego między Gandawą a Terneuzen w Axel-Zelzate. Co więcej, Sluiskilbrug stanie się wąskim gardłem około 2028 r.: most ten nie będzie już w stanie obsłużyć odpowiedniej liczby pociągów.
Badanie pokazuje również, że we Flandrii występuje niedobór przepustowości na odcinku trasy na północ od gminy Wondelgem w Gandawie. Co więcej, różne wiązki kolejowe mają wąskie gardła przepustowości po obu stronach granicy. W kolejnej fazie badań zbadana zostanie techniczna wykonalność i koszty różnych rozwiązań. Wyniki tego dalszego badania spodziewane są na początku 2019 roku.
Usprawnienie kolei
Port Morza Północnego, gmina Terneuzen, miasto Gandawa oraz prowincje Zelandia i Flandria Wschodnia, wraz z projektem Rail Ghent Terneuzen, współpracują w celu poprawy sieci kolejowej. Ma to na celu rozwój portu, wzmocnienie zrównoważonego rozwoju i gospodarki w regionie przygranicznym. Pierwsza faza projektu badawczego została już zakończona.
