Intermodalne wagony mogą wyprzedzić konwencjonalne kolejowe jednostki towarowe

Transport intermodalny jest optymalnym łącznikiem pomiędzy różnymi rodzajami transportu dla szerokiej gamy ładunków, które obecnie przewożone są wyłącznie transportem drogowym, stwierdziła Międzynarodowa Unia Transportu Szynowo-Drogowego (UIRR). Organizacja poczyniła te uwagi po tym, jak transport intermodalny został również podkreślony w niedawno opublikowanym raporcie Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) i Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) zatytułowanym: Przyszłość kolei.

W Ameryce Północnej przewozy intermodalne wyprzedziły nawet konwencjonalne wagony w ogólnych przewozach kolejowych w 2018 r., zauważył UIRR. W przypadku Europy IEA wydała następujące zalecenie: „Pokonanie barier rozwoju intermodalnego w Europie będzie wymagało planowania kierowanego przez podmioty regionalne i rządy krajowe oraz współpracy międzyresortowej”.

Intermodalność na całego

Zdaniem UIRR, ruch intermodalny jest nisko wiszącym owocem, który może być rozwiązaniem w dążeniu do osiągnięcia łańcucha transportowego o zerowej emisji. W przypadku transportu kolejowego kluczową szansą jest ścisłe połączenie z innymi rodzajami transportu i optymalne włączenie ich do logistycznego łańcucha dostaw, co nazywa się integracją intermodalną, kontynuuje UIRR.

„Konteneryzacja i standaryzacja wielkości jednostek ładunkowych mają zasadnicze znaczenie dla ułatwienia rozwiązań intermodalnych „od drzwi do drzwi” w połączeniu z transportem drogowym”, radzi organizacja.

Rola kolei

Agresywne, strategiczne wdrażanie kolejowego transportu towarowego może doprowadzić do tego, że emisje CO2 w globalnym transporcie osiągną szczyt pod koniec lat 2030. W takim przypadku globalna działalność w zakresie kolejowego transportu towarowego we wszystkich kategoriach wzrośnie niemal trzykrotnie w 2050 r. w porównaniu z poziomem z 2017 r. Takie było główne ustalenie raportu Future of Rail.

Sieci kolejowe obsługują 7 procent transportu towarowego, ale odpowiadają za zaledwie 2 procent zużycia energii w sektorze transportu. Okazało się, że kolej jest jednym z najbardziej wydajnych i najmniej emisyjnych środków transportu. Dzięki silnemu uzależnieniu od energii elektrycznej jest to również najbardziej zróżnicowany energetycznie sektor transportu, podkreśliła UIRR. Grupa i jej północnoamerykański odpowiednik IANA2 również przyczyniły się do powstania raportu.