Małe terminale śródlądowe tracą ruch na rzecz dużych europejskich hubów

Podczas gdy niektóre europejskie huby rosną pod względem natężenia ruchu towarowego, prowadzi to do marginalizacji niektórych mniejszych terminali śródlądowych. Kierowcy ciężarówek wybierają raczej większe terminale z wysoką częstotliwością połączeń kolejowych. Produkt logistyczny mniejszych terminali nie jest po prostu wystarczająco atrakcyjny – wyjaśnia Onno de Jong, konsultant ds. transportu i infrastruktury w Ecorys, firmie badawczej i konsultingowej.

Ecorys jest właścicielem Intermodal Links, intermodalnego narzędzia do planowania tras dla transportu kontenerowego w Europie, a coraz częściej także z i na inne kontynenty. Oprócz oferowania planowania tras jako usługi, firma czerpie również dane z produktu, tworząc interesujący wgląd w przepływ ruchu intermodalnego w Europie i poza nią. Firma przedstawi te spostrzeżenia podczas warsztatów na Freight and Terminal Forum, które odbędzie się w dniach 26-28 marca w Utrechcie.

Rozwijające się huby

„Obserwujemy silny wzrost w wielu hubach. Tym węzłom w głębi lądu udało się zwiększyć częstotliwość pociągów do i z portów morskich, a następnie przyciągnąć coraz więcej połączeń, także na poziomie kontynentalnym.

„Jednocześnie obserwujemy marginalizację niektórych małych terminali. Mają one mniej połączeń, a jeśli możesz zaoferować to połączenie tylko dwa lub najwyżej trzy razy w tygodniu, produkt logistyczny nie jest wystarczająco atrakcyjny. Gdy w pobliżu znajduje się hub oferujący wysoką częstotliwość połączeń, widzimy, że klienci wybierają transport samochodami ciężarowymi” – zauważył de Jong.

Polska

Ecorys dostrzega pewne trendy w krajobrazie intermodalnym, na przykład ogólne przesunięcie natężenia ruchu na wschód. Europa Środkowo-Wschodnia stała się prawdziwym celem podróży kolejowych, powiedział de Jong. „Absolutnym sukcesem jest rozwój sieci intermodalnych połączeń wahadłowych do i z Polski, na przykład w regionie Poznania. Widzimy również duży wzrost w okolicach Warszawy”.

Południowe Niemcy (na przykład pas monachijski) są i pozostaną ważnym regionem dla transportu kontenerowego, podczas gdy Wiedeń i Budapeszt zyskują na znaczeniu dzięki terminalowi BILK, który staje się prawdziwym hubem, opisuje konsultant.

„Jeśli chodzi o bardziej „klasyczne” obszary dla intermodalnego transportu kontenerowego, widzimy, że region wokół Mediolanu wciąż się rozwija. Nawiasem mówiąc, uderzający jest rozwój Dourges we Francji jako węzła kolejowego. Udało mu się przekształcić Dourges w połączenie między portami w Rotterdamie i Antwerpii a francuskimi miejscami docelowymi w głębi lądu, takimi jak Lyon, Tuluza, Fos-sur-Mer”.

Nowy Jedwabny Szlak

Według de Jonga, Nowy Jedwabny Szlak, choć przez wielu opisywany jako sukces, nie wpłynął jeszcze na krajobraz ruchu towarowego. Dzieje się tak głównie dlatego, że nowe połączenia między Europą a Chinami są często usługami szlakowymi, które nie zostały jeszcze przekształcone w regularne linie. „Widzimy je, ale nie obserwujemy jeszcze ogromnych zmian w strukturze sieci. Wiele usług w Chinach jest połączonych z istniejącymi usługami do terminali w Duisburgu, na przykład. Może to jednak przyczynić się do zwiększenia częstotliwości”.

Bardziej znaczący jest rozwój na wybrzeżu Adriatyku, z Koperem i Triestem jako obiecującymi portami morskimi. „W szczególności Triest ma wiele (bezpośrednich) połączeń kolejowych z i do wielu ważnych intermodalnych krajów kolejowych, takich jak Austria (szybko rozwijająca się), Niemcy, a także Skandynawia (Szwecja)”, powiedział konsultant. Połączone usługi morskie i kolejowe są również powszechną usługą oferowaną z miejscami docelowymi, takimi jak Turcja, zauważył.

Intermodal Links

Intermodal Links jest używany przez nadawców, ale także spedytorów i innych dostawców usług logistycznych. Podczas gdy niektóre firmy używają tego narzędzia, aby uzyskać przegląd rynku, jest ono również wykorzystywane do pełnego planowania tras. Co więcej, władze portowe używają go jako narzędzia marketingowego lub analitycznego do analizy konkurencji. Intermodal Links przyczynia się również do projektów badawczych prowadzonych m.in. przez Komisję Europejską, wspierając tym samym politykę multimodalną Unii Europejskiej.

Onno de Jong i Jeroen Bozuwa poprowadzą warsztaty na temat trendów na rynku intermodalnym. Czy jesteś zainteresowany tym warsztatem lub chciałbyś dołączyć do dyskusji? Rejestracja jest bezpłatna. Najpierw należy zarejestrować się na Freight & Terminal Forum, Expo only. Następnie należy odwiedzić program warsztatów i wybrać wybrany warsztat.

Data: 26 marca 2019 r.
Czas: 15:15 – 16:00