Nowy węgierski terminal na skrzyżowaniu Bałtyk-Adriatyk

Na zachodzie Węgier trwa budowa nowego terminalu, który powinien ułatwić ruch między Morzem Bałtyckim na północy a Morzem Adriatyckim na południu. Terminal w Zalaegerszeg jest strategicznie położony w dwóch kolejowych korytarzach towarowych (RFC) i wykorzystuje euroazjatycki wolumen kolejowych przewozów towarowych do Europy przez Polskę. „Ta nowa stocznia jest naprawdę położona na rozdrożu”, wyjaśnia György Firbás.

Firbás, starszy europejski logistyk z Węgier, przedstawi węgierskie plany rozwoju podczas szczytu RailFreight Summit w Gdańsku, który odbędzie się w dniach 15 i 16 maja. Czym jest Zalaegerszeg? Dlaczego właśnie tam? I w jaki sposób może stać się węzłem na trasie między Bałtykiem a Adriatykiem?

Najbliższy terminal do Kopru

„Węgry badają różne lokalizacje pod rozwój terminali. Mają powstać dwa nowe terminale: jeden w Debreczynie na wschodzie i jeden w Zalaegerszeg na zachodzie. Węgry zdają sobie sprawę ze znaczenia swojej lokalizacji i potencjału intermodalności”, powiedział.

Zalaegerszeg Yard będzie zlokalizowany w głównym korytarzu przecinającym Węgry z północnego wschodu na południowy zachód. Będzie to najbliższy węgierski terminal do Triestu, Kopru i dalej do północnych Włoch. „Morze Adriatyckie obsługuje około 69 procent węgierskiego morskiego ruchu kontenerowego. Planowane jest bezpośrednie połączenie z Triestem, Rijeką, Koprem i dalej do Werony/Milano, ale także w kierunku Wiednia, aby połączyć się z Morzem Północnym i Niemcami kontynentalnymi”.

Ograniczona infrastruktura

Węgry mają jeszcze wiele do zrobienia, zanim będą mogły czerpać korzyści ze swojego położenia geograficznego. Obecna infrastruktura jest ograniczona do szerszego obszaru Budapesztu, a obiekty nie są aktualne. Firbás przekonuje, że połączenie z dwiema liniami międzynarodowymi powinno odmienić sytuację.

„Terminal może być również połączony z linią Budapeszt-Belgrad, która będzie stanowić przedłużenie greckich portów w Pireusie i Salonikach. Ponadto łączy się ze wschodnią Polską, gdzie połączymy się z tradycyjną trasą przez Białoruś i Rosję. Koncentrujemy się na przepływie ruchu z południowego wschodu na północny zachód oraz z południowego zachodu na północny wschód”.

Dlaczego Zalaegerszeg?

W Zalaegerszeg ma powstać całkowicie nowa inwestycja typu green field. Początkowo budżet został ustalony na 41 milionów euro. Terminal będzie obejmował plac intermodalny z dwiema 650-metrowymi bocznicami kolejowymi, depot kontenerowy, parking dla ciężarówek, biura i powierzchnie magazynowe.

„Ma on stanowić regionalny węzeł logistyczny, dokładnie na trasie RFC do Morza Adriatyckiego”, skomentował Firbás. „Deszcze wjeżdżają na Węgry albo w Rusovce / Rajka na północnym zachodzie, albo w Cana / Hidasnemeti na północnym wschodzie. Opuszczają Węgry w Oriszentpeter / Hodos na zachodzie w kierunku Morza Adriatyckiego. Linia ta prowadzi wyłącznie przez Zalaegerszeg.

2022-2023

Studium wykonalności zostało ukończone i obecnie projekt oczekuje na decyzje dotyczące finansowania. „Mamy nadzieję, że pierwsze pociągi wjadą na nową stację około 2022-2023 roku”, powiedział Firbás.

Tegoroczny RailFreight Summit jest drugą edycją tego wydarzenia. Prelegenci najwyższego szczebla spotkają się w hubie intermodalnym, aby omówić połączenia Nowego Jedwabnego Szlaku i inne trasy przebiegające przez Polskę i Europę Środkową. Rejestracja jest wciąż otwarta. Więcej informacji o wydarzeniu można znaleźć na stronie internetowej.

Czytaj także:

Węgry przygotowują się do zostania bramą UE do Nowego Jedwabnego Szlaku

–