Połączenie portów w Wielkiej Brytanii odpowiada na podstawowe problemy logistyczne

Testy bezpośredniej weekendowej usługi intermodalnej łączącej Grangemouth w środkowej Szkocji i Tilbury pod Londynem zostały wprowadzone na stałe. Usługa ta jest atrakcyjna dla handlu w Wielkiej Brytanii i poza nią, ale jest również skierowana do przewoźników krajowych, którzy przewożą towary po Wielkiej Brytanii w czasie, gdy dostępność innych środków transportu, w szczególności transportu drogowego, jest krytycznie niska. Schemat pomaga rozwiązać podstawowy problem logistyczny brytyjskich operatorów.

Nowa usługa łączy porty na rzece Forth i Tamizie z cotygodniową usługą, przewożąc do 36 kontenerów w obu kierunkach. Według organizacji branżowych, weekendowe przewozy drogowe w Wielkiej Brytanii są utrudnione przez długotrwały niedobór kierowców. To właśnie w tym kontekście Forth Ports, operatorzy Grangemouth i Tilbury, oraz ich partnerzy w logistyce kolejowej, DRS i Stobart, uruchomili tę usługę. Nie mogą oni być osamotnieni w rozważaniu dalszych zmian.

Centrum cystern

Grangemouth, największy port w Szkocji, zawsze korzystał ze swoich rozległych połączeń kolejowych. Kładąc nacisk na ładunki masowe i płynne, od dziesięcioleci jest to centrum operacji tankowców. Rurociągi o dużej przepustowości łączą port bezpośrednio z sąsiednią rafinerią ropy naftowej, która obsługuje całą Szkocję i północną Anglię.

Chociaż port znajduje się 40 km od Glasgow i Edynburga, układ linii kolejowych faworyzuje zachodnie wybrzeże w kierunku Glasgow. Dzięki objazdowi możliwe jest dotarcie do East Coast Main Line, co daje dwie alternatywy dla usługi. Dostęp do Edynburga i wschodu odbywa się na linii, która, jak na ironię, obsługuje również pobliski Eurocentral, specjalnie zbudowany i wspierany przez rząd obiekt interoperacyjności drogowo-kolejowej. Biorąc jednak pod uwagę szybko zmieniające się podejście do wpływu transportu drogowego na środowisko, należy z optymizmem założyć, że zarówno port Grangemouth, jak i Eurocentral odnotują w przyszłości znacznie zwiększony ruch intermodalny na długich dystansach.

Wkład transportu towarowego

Częste apele o pasażerskie wykorzystanie krótkiej odnogi Grangemouth były podejmowane w oparciu o szeroko zakrojone operacje towarowe. Na razie jednak ładunki i operacje mają tory dla siebie. Inaczej wygląda sytuacja w Tilbury, gdzie rozległe doki obsługują intensywne usługi metra. Chociaż Tilbury jest mniejszą społecznością administracyjną niż Grangemouth, jego bliskość do Londynu gwarantuje, że osoby dojeżdżające do pracy odgrywają znaczącą rolę w kondycji usług kolejowych.

Niemniej jednak znaczenie operacji dokowania dla lokalnej gospodarki oznaczało, że inauguracja bezpośredniego połączenia towarowego ze Szkocją przyciągnęła uwagę lokalnych mediów. Przyczyniając się do rocznej przepustowości portu wynoszącej 16 milionów ton, usługa ta jest najnowszą częścią ambicji portu, aby wdrożyć swoje wieloletnie zobowiązanie do zrównoważonego i multimodalnego podejścia.

W rozmowie z Railfreight.com nieco ponad dwa lata temu Peter Ward, dyrektor handlowy portu, powiedział, że Tilbury w pełni wykorzystuje swoje aktywa i stara się zapewnić, że klienci myślą o kolei, rzece i drodze, aby uzyskać najbardziej efektywne rozwiązanie dostawy. Skuteczne połączenie Tamizy z rzeką Forth posuwa te ambicje o krok dalej i być może przyczyni się do rozwiązania problemów logistycznych w kraju. Daje to do myślenia również innym operatorom, zwłaszcza tym, którzy mają ogłoszenia o wolnych miejscach na swoich parkingach dla ciężarówek.

Autor: Simon Walton

Przeczytaj także:

Nowe połączenie kolejowe łączy Szkocję z południem Wielkiej Brytanii