Nowy terminal w Cherbourgu powinien przenieść ruch kolejowy nad Kanał La Manche

Ports of Normandy chce utworzyć terminal transportu kombinowanego w porcie Cherbourg, aby zwiększyć jego znaczenie jako portu nad kanałem La Manche. Zwłaszcza w obliczu Brexitu francuska brama uważa, że powinna zrobić więcej, aby ułatwić płynny przepływ ruchu. Dzięki nowemu terminalowi chce przenieść ruch naczep przeznaczonych do Francji i krajów sąsiednich na kolej.

W ramach zaproszenia do wyrażenia zainteresowania (CEI) port w Normandii zaprasza zainteresowane firmy do składania propozycji projektów. Port chce stworzyć terminal, który będzie w stanie obsługiwać wszystkie rodzaje naczep, a także system kolejowy umożliwiający transport tych naczep do krajowej sieci kolejowej. Termin składania wniosków upływa 13 stycznia 2020 r. o godz. 12:00.

Specyfikacja

Ports of Normandy rozważa zatem dodanie terminalu kolejowego zaprojektowanego specjalnie dla systemu kolejowego, który mógłby transportować naczepy z całej Francji lub krajów sąsiednich, w szczególności z południowo-zachodniej Francji lub Hiszpanii. „System kolejowy musiałby być w stanie przewozić wszystkie rodzaje naczep, w tym naczepy o wysokości 4 metrów, i zostać uruchomiony w ciągu dwóch lat”, wyjaśniają władze portu.

Terminal powinien opierać się na systemie załadunku z naczepami o szerokości zgodnej ze specyfikacją tunelu kolejowego, co stanowi wyzwanie we Francji i na Półwyspie Iberyjskim. Tutaj specyfikacje różnią się od reszty Europy. Ponadto terminal powinien obsługiwać naczepy bez możliwości rozładunku, które stanowią większość obecnej floty naczep. W tym celu wymagana jest specjalna technika załadunku.

Od ro-ro do kolei

Port Cherbourg jest zdominowany przez ruch przez kanał La Manche do i z Wielkiej Brytanii i Irlandii. Ruch towarowy między Wielką Brytanią lub Irlandią a Francją stale rośnie i charakteryzuje się ruchem typu „roll-on, roll-off”. W tym przypadku ciężarówki „toczą się z drogi na statek” w celu optymalizacji wydajności.

Porty Normandii aktywnie poszukują alternatywnych sposobów optymalizacji operacji portowych. „Terminal stworzyłby możliwości dla bardziej skonsolidowanego rozwoju kanału La Manche, który wykorzystałby przepustowość portu w Cherbourgu. Jest to szczególnie istotne w obliczu zbliżającego się Brexitu, kiedy dodatkowe kontrole celne spowodują dodatkowe postoje w porcie. Przeniesienie ruchu ro-ro na kolej pomogłoby również zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza, zmniejszyć zatory na drogach i poprawić bezpieczeństwo na drogach. Celem jest uzyskanie bardziej zrównoważonego podziału modalnego”, mówią władze portu.

Sieć terminali

Ale to nie tylko kwestia budowy terminalu, podkreśla Laurent Nativelle z Portów Normandii. Port w Cherbourgu będzie musiał zostać zintegrowany z siecią terminali i stać się częścią sieci kolejowej w północno-zachodniej Europie. „Perspektywa zwiększenia liczby terminali kolejowych w Europie zdolnych do załadunku naczep otworzyłaby możliwość dywersyfikacji i rozszerzenia zaplecza linii żeglugowych i portów, w tym Cherbourga. Stanowiłoby to zatem istotną alternatywę dla transportu naczep na skalę europejską. „

Zaplecze

Półwysep Iberyjski jest jednym z głównych rynków docelowych zarówno dla Wielkiej Brytanii, jak i Irlandii. Jest to bijące serce zaplecza Portu Normandia, gdzie większość ładunków przewożonych między Hiszpanią a resztą Europy jest transportowana drogą lądową. Korytarz do i z Półwyspu Iberyjskiego odnotował znaczny i stały wzrost ruchu. Na drodze głównej RN10 (Bordeaux-Tours) ruch towarowy wzrósł o 240 procent w ciągu ostatnich 10 lat, z dużym udziałem zagranicznych ciężarówek.

Port ma już połączenie kolejowe ze stacją kolejową Cherbourg, dzięki czemu jest połączony z krajową siecią kolejową Francji. Terminal kolejowy znajdowałby się w samym sercu terminalu nad kanałem La Manche i zajmowałby powierzchnię około 2,5 hektara. Byłby w całości ogrodzony i byłby w stanie przyjąć cały pociąg o długości 700 metrów. Terminal znajdowałby się obok obiektu Ro-Ro.

Porty Normandii

Porty Normandii zostały utworzone 1 stycznia 2019 roku. Jest to organ portowy i właściciel portów Caen-Ouistreham, Cherbourg i Dieppe. Ports of Normandy zarządza i rozwija infrastrukturę portową, wybiera kontrahentów portowych, kieruje polityką rozwoju portów i gwarantuje bezpieczeństwo dostępu do morza.

Trzy porty – Caen-Ouistreham, Cherbourg i Dieppe – mają podobną strukturę biznesową, w której dominuje żegluga międzykanałowa (towarowa i pasażerska). Ponadto porty czerpią korzyści z działalności gospodarczej związanej z konwencjonalnymi przewozami towarowymi, rybołówstwem, rekreacją, przemysłem morskim i stoczniowym oraz różnymi innymi gałęziami przemysłu