Roll on Rail off: Brittany Ferries wchodzi w sektor przewozów towarowych
Brittany Ferries zamierza zacieśnić współpracę z sektorem kolejowego transportu towarowego. Operator ten ogłosił plany budowy „autostrady kolejowej” z portu Cherbourg nad kanałem La Manche do Bayonne-Mouguerre na wybrzeżu Atlantyku, zaledwie kilka kilometrów od granicy z Hiszpanią. Innowacyjna usługa zapewni alternatywę dla długodystansowego transportu drogowego i ma również wpływ na brytyjskich przewoźników.
Przyczepy bez kierowcy mają duży sens komercyjny zarówno dla operatorów promów, jak i przewoźników. Perspektywa przewiezienia większej ilości ładunku na morzu oraz mniej przestojów dla kierowców i ciągników drogowych przyczynia się do zwiększenia rentowności. Teraz Brittany Ferries poszło o krok dalej, planując współpracę z koleją.
Bardziej ekologicznie na lądzie, bardziej ekologicznie na morzu
Usługa, która miałaby rozszerzyć istniejące trasy morskie firmy z angielskich portów Poole i Portsmouth, była przedmiotem studium wykonalności od 2018 roku. Obecnie projekt jest realizowany z partnerami, a jego celem jest uruchomienie w 2021 roku. Firma promuje tę dywersyfikację jako okazję do zademonstrowania swojego zaangażowania w czystszą i bardziej ekologiczną działalność. Brittany Ferries ogłosiło już plany dotyczące nowej floty zasilanej LPG, zmniejszając swoją zależność od morskiego oleju napędowego.
W swoim oświadczeniu Brittany Ferries twierdzi, że usługa ta będzie uzupełnieniem istniejących rejsów Plymouth – Santander, które łączą południowo-zachodnią Anglię z północno-zachodnią Hiszpanią. Przewoźnicy traktują tę usługę jako sposób na znaczne zmniejszenie liczby kilometrów pokonywanych na trasie z Półwyspu Iberyjskiego do Wielkiej Brytanii. Korzystając ze specjalistycznego sprzętu multimodalnego w portach, kontenery bez ładunku mogłyby być przewożone koleją i promem przez całą drogę od granicy z Hiszpanią do wybrzeża Anglii, co pozwoliłoby skrócić drogę o prawie 900 km w każdą stronę.
Wyzwania techniczne
Projekt jest rozwinięciem systemu „piggyback”, którego pionierem jest francuska firma Lohr. Naczepy są ładowane na specjalnie zaprojektowane obrotowe nośniki kolejowe w dedykowanych obiektach, a następnie przesyłane dalej koleją, a ostatecznie promem. Lohr obsługuje już transport lądowy we Francji. Firma z siedzibą w Strasburgu ma plany dotyczące znacznie szerszej sieci, w tym usług w tunelu pod kanałem La Manche do terminali w południowej Anglii.
Brittany Ferries twierdzi, że ich proponowana usługa drogowo-kolejowa uzupełni istniejącą „autostradę morską” między Wielką Brytanią a Hiszpanią, wspierając przejście z transportu drogowego na kolejowy dla tych, którzy przewożą towary między Wyspami Brytyjskimi a Półwyspem Iberyjskim. „Połączenie to stanowi naturalną kontynuację połączenia przez Kanał La Manche do Cherbourga zarówno z Wielkiej Brytanii, jak i Irlandii”, czytamy w oświadczeniu. „Będzie ono wspierać rozwój działalności w okolicach Cherbourga i Bayonne i zostało zaprojektowane do transportu szerokiej gamy naczep, w tym ładowanych przez dźwigi i typu „nadwozie wymienne””.
Partnerzy portowi i kolejowi
Projekt przewiduje wyzwania regulacyjne w obszarze emisji związanych z transportem, w szczególności w odniesieniu do transportu morskiego. Operator promowy twierdzi, że dalsze korzyści obejmą zmniejszenie zatorów, wypadków i zużycia infrastruktury drogowej. Francuski operator kolejowy SNCF prowadzi rozmowy z Brittany Ferries na temat zatwierdzonych tras kolejowych dla tej usługi.
Cherbourg został wybrany jako port odbiorczy ze względu na dostępność infrastruktury kolejowej na lądzie. Znajdujące się na południowym krańcu trasy Europejskie Centrum Towarowe Bayonne-Mouguerre zostało zaprojektowane do obsługi przepływów intermodalnych zmierzających do granicy z hiszpańskimi Pirenejami i może sprostać potrzebom projektu. Może ono pomieścić pociągi o długości 750 metrów. Pierwszy rejs powinien odbyć się w 2021 roku.
