Ostrożne przyjęcie strategii kolejowej Wielkiej Brytanii przez organizacje towarowe
Brytyjscy działacze na rzecz kolejowych przewozów towarowych z ostrożnością przyjęli nową rządową strategię kolejową, która potwierdza bieżące inicjatywy mające na celu pobudzenie sektora, ale twierdzą, że integracja regionalnych partnerstw kolejowych będzie stanowić wyzwanie dla krajowej infrastruktury towarowej.
Podczas gdy strategia kolejowa Departamentu Transportu (DfT) koncentruje się głównie na usługach pasażerskich, podkreśla ona również znaczenie „wykorzystania pełnego potencjału” branży kolejowych przewozów towarowych poprzez zapewnienie korzyści środowiskowych i gospodarczych, w tym zmniejszenie zatorów komunikacyjnych i wspieranie kluczowych globalnych łańcuchów dostaw.
Wskazuje na zeszłoroczną strategię kolejowych przewozów towarowych jako dowód na „wspólną wizję” rządu dotyczącą przyszłości sektora i wyzwań związanych z rozwojem jego udziału w rynku. Rząd twierdzi, że ściśle współpracuje z branżą w celu wdrożenia niezbędnych ulepszeń w czterech obszarach: innowacji i umiejętności; przepustowości sieci; opłat za dostęp do torów i „opowiadania historii” kolejowych przewozów towarowych.
Zarządzanie torami i pociągami
W centrum strategii znajduje się reorganizacja obecnego systemu, w którym istnieje wyraźne rozróżnienie między zarządzaniem torami i pociągami. Należąca do państwa Network Rail zajmuje się obecnie torami i inną infrastrukturą, podczas gdy usługi kolejowe są obsługiwane przez prywatne firmy. Chris Grayling, sekretarz transportu, powiedział, że „sensowne” jest wspólne zarządzanie pociągami i torami, tak jak miało to miejsce w przypadku dawnej British Rail.
Jednak zarówno Rail Freight Group (RFG), jak i Campaign for Better Transport (CBT) obawiają się, że planowane partnerstwa regionalne mające na celu ponowne połączenie torów i pociągów sprawią, że interesariusze transportu towarowego poczują się „niekomfortowo”.
Philippa Edmunds, Freight on Rail Manager w Campaign for Better Transport, powiedziała: „Z zadowoleniem przyjmujemy bieżące zobowiązanie do modernizacji sieci kolejowych przewozów towarowych w latach 2019 – 2024, ponieważ istnieje znaczny stłumiony popyt na więcej usług kolejowych przewozów towarowych dla konsumentów i budownictwa w kluczowych korytarzach. Modernizacja przepustowości wyeliminuje znaczną liczbę dużych ciężarówek dalekobieżnych, zmniejszając tym samym zatory, kolizje drogowe i zanieczyszczenie środowiska.
„Struktury muszą być motywowane
„Ponieważ jednak kolejowy transport towarowy jest usługą ogólnokrajową, a większość jego usług przekracza granice regionalne, ekspansja zintegrowanych regionalnych partnerstw kolejowych łączących tory i pociągi stanowi wyzwanie. Zarówno operator systemu, jak i wirtualny przewoźnik towarowy i krajowy przewoźnik pasażerski potrzebują niezbędnych uprawnień do ochrony branży kolejowych przewozów towarowych. W związku z tym funkcja operatora systemu musi nadzorować sieć krajową i zachować funkcje planowania rozkładów jazdy.
„Ponadto uważamy, że nowe struktury muszą być zachęcane do wspierania istniejących i nowych usług kolejowego transportu towarowego, w przeciwnym razie kolejowy ruch towarowy może zostać zmarginalizowany”.
Maggie Simpson, dyrektor wykonawczy Rail Freight Group, powiedziała, że jej organizacja z zadowoleniem przyjęła dalsze wsparcie dla kolejowego transportu towarowego przedstawione w nowej rządowej strategii kolejowej, w szczególności zobowiązanie do kolejowego transportu towarowego w ramach długoterminowej wizji kolejowej oraz dalsze inwestycje w rozwój dostosowanej do potrzeb sieci kolejowego transportu towarowego.
„Odpowiedzialność za transport towarowy
Jak dodała, najnowsza inicjatywa opiera się na opublikowanej w zeszłym roku rządowej strategii dotyczącej kolejowych przewozów towarowych i podkreśla, w jaki sposób branża może współpracować w celu osiągnięcia wzrostu. Jednak plany dotyczące regionalnych partnerstw kolejowych, które dają większą kontrolę nad infrastrukturą franczyzom pasażerskim, są „niewygodne” dla firm i klientów zajmujących się transportem towarowym, którzy działają w ramach krajowej sieci kolejowej i oczekują, że infrastruktura będzie zarządzana bezstronnie.
„Rząd przedstawił jasną wizję kolejowego transportu towarowego jako kluczowego elementu krajowych kolei – musimy teraz zrozumieć, w jaki sposób partnerstwa regionalne będą wspierać wzrost przewozów towarowych, obok operatora tras i systemu FNPO Network Rail” – powiedziała. „Będziemy zachęcać Departament Transportu do rozważenia wyraźnych celów w umowach partnerskich, aby wymagać wyznaczenia starszych osób odpowiedzialnych za transport towarowy oraz wspierać lepsze zarządzanie między różnymi częściami branży, aby zapewnić, że rządowa wizja transportu kolejowego może zostać zrealizowana w terenie”.
Niskoemisyjny kolejowy transport towarowy
W dokumencie dodano, że w ramach rządowej strategii czystego wzrostu pracuje się również nad bardziej opłacalnymi opcjami przenoszenia towarów na kolej, w tym wykorzystaniem niskoemisyjnego transportu kolejowego do dostaw na obszary miejskie, z zerową emisją na ostatnim odcinku. W międzyczasie DfT’s Ports Connectivity Study analizuje łączność dostępu do portów w Anglii, która będzie wspierać wzrost gospodarczy, a to „uzasadni” poprawę kolejowych połączeń towarowych do i z portów.
Rozwój nowych sektorów, takich jak kontenery intermodalne, był również możliwy dzięki połączeniu inwestycji rządowych i prywatnych, a także portów, terminali i klientów. W konkluzji rząd będzie nadal zapewniał środki finansowe na ulepszenia sieci towarowej w latach 2019-2024.
Pobierz strategię kolejową.
