Rail Freight Day 2018: co udało się osiągnąć w ciągu ostatnich 2 lat?

Podczas wczorajszego Dnia Kolejowego Transportu Towarowego w Wiedniu dziewięć europejskich stowarzyszeń sektora kolejowego (CLECAT, EIM, ERFA, EUG, ESC, RNE, UIP, UIRR, UNIFE), wspieranych przez kolejowe korytarze towarowe, przedstawiło swoje postępy we wdrażaniu deklaracji sektorowej uzgodnionej podczas Dni TEN-T 2016 w Rotterdamie. Przewidywany udział transportu kolejowego w przewozach towarowych na poziomie 30 procent do 2030 roku jest możliwy, jeśli przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury będą kontynuować wysiłki na rzecz innowacji i elastyczności usług, a władze odegrają swoją rolę w tworzeniu równych szans dla wszystkich rodzajów transportu.

Podczas Dni TEN-T w Rotterdamie w 2016 r. sektor kolejowy przyjął Deklarację Sektorową, w której wyraził zobowiązanie do „pobudzenia międzynarodowego kolejowego transportu towarowego”. Ponownie poparto Białą Księgę Komisji Europejskiej z 2011 r. w sprawie transportu, której celem jest przeniesienie do 2030 r. 30% drogowego transportu towarowego na odległość ponad 300 km na inne środki transportu, takie jak kolej lub transport wodny. Aby osiągnąć ten cel, sektor określił 10 priorytetów. Wczoraj grupy robocze zajmujące się tymi projektami przedstawiły swoje osiągnięcia z ostatnich dwóch lat.

Przewidywany czas przybycia (ETA)

W Wiedniu z pewnością podzielono się kilkoma historiami sukcesu. Na przykład projekt ELETA wydaje się być na dobrej drodze. Projekt ten ma na celu dostarczenie informacji o szacowanym czasie przyjazdu dla dwunastu wybranych intermodalnych kursów pociągów, aby zademonstrować efektywność uzyskaną dzięki udostępnianiu informacji o kursach pociągów.

Projekt został zainicjowany przez pięciu operatorów intermodalnych i jest wspierany przez kilku zarządców infrastruktury i przedsiębiorstw kolejowych. Ponadto w projekt zaangażowanych jest 20 terminali. Terminale będą musiały podpisać umowy, aby móc przeglądać i udostępniać dane dotyczące przejazdów pociągów w ramach projektu ELETA. Około 67 procent terminali podpisało te umowy, a projekt przebiega zgodnie z harmonogramem.

Przeprojektowanie rozkładu jazdy

Kolejnym ambitnym projektem jest Przeprojektowanie Międzynarodowego Procesu Rozkładu Jazdy. RailNetEurope (RNE) i Forum Train Europe (FTE) są „zaangażowane w naprawę niezadowalającej sytuacji, w której międzynarodowe operacje kolejowe są trudne do skoordynowania z powodu braku zharmonizowanych procedur ustalania rozkładów jazdy między krajami europejskimi”. Projekt, który dotyczy zarówno ruchu towarowego, jak i pasażerskiego, jest wspierany przez Europejskie Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Towarowych (ERFA).

Podczas gdy wnioski o przyznanie zdolności przepustowej można składać w 2019 r., ostatnia faza pilotażu rozpocznie się wraz z rozkładem jazdy w 2020 r. na trzech odcinkach europejskich linii w kolejowych korytarzach towarowych i wokół nich (Morze Śródziemne Północne, Morze Śródziemne Skandynawia, Atlantyk). Po dalszym rozszerzeniu pilotażowych linii i sieci, pełne wdrożenie TTR spodziewane jest w okresie obowiązywania rozkładu jazdy w 2025 r., poinformowali kierownicy projektu.

Wnioski o trasy międzynarodowe

Większym wyzwaniem wydawało się opracowanie internetowego systemu koordynacji wniosków o trasy międzynarodowe. Będąc jedynym dostępnym narzędziem do składania wniosków o trasy międzynarodowe i ich przydzielania, System Koordynacji Tras (PCS) stanowi pierwsze podejście do zapewnienia zharmonizowanych wniosków i ofert w Europie.

Chociaż prace techniczne nad systemem zostały już wykonane, wyższa jakość funkcji PCS wykazała również brak zharmonizowanych procesów międzynarodowych, podkreślili sprawozdawcy. Podczas okresu przygotowywania ofert w 2016 r. pojawiły się problemy związane z planowaniem na granicach, takie jak niekorzystne czasy graniczne lub niewłaściwe lokalizacje po sąsiednich stronach. Ponadto specyfika poszczególnych krajów utrudnia rozwój interoperacyjności. Sytuacje te należy najpierw poprawić.

Harmonizacja granic

Harmonizacja zasad operacyjnych na granicach jest długim i złożonym zadaniem, które czasami sprawia wrażenie beznadziejnego, stwierdzili sprawozdawcy zajmujący się tym trudnym zadaniem. Wskazali oni jednak również, że podjęto kilka inicjatyw mających na celu opracowanie pragmatycznych rozwiązań korzystnych dla obu stron, czasami przy pomocy nowych technologii. Przykładami są zmienione programy językowe lub dziennik emisji itp. „Oczywiście to dopiero początek i może minąć kilka lat, zanim inicjatywy przełożą się na konkretne zmiany”, czytamy w raporcie.

Na tej samej sesji prezydencja austriacka przedstawiła „Deklarację Postępu Politycznego” jako kontynuację Deklaracji Ministerialnej, która została również uzgodniona podczas Dni TEN-T 2016 w Rotterdamie. W oświadczeniu tym, wspieranym przez państwa członkowskie UE uczestniczące w kolejowych korytarzach towarowych oraz Norwegię i Szwajcarię, Austria odnosi się do dziesięciu działań priorytetowych i z zadowoleniem przyjmuje ciągłą pracę zainteresowanych stron z sektora, podkreślając znaczenie dalszej koordynacji i monitorowania procesu.

Wizja „30 do 2030 r.

Clemens Först, dyrektor generalny Rail Cargo Group (RCG), przedstawił wizję „30 do 2030 r.”, strategię mającą na celu zwiększenie przewidywanego przesunięcia modalnego opracowaną przez koalicję Rail Freight Forward, składającą się z wielu europejskich operatorów kolejowych przewozów towarowych. Zgodnie z tą wizją, 30-procentowy udział kolejowych przewozów towarowych w przewozach modalnych może zostać osiągnięty do 2030 r., jeśli przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury będą kontynuować wysiłki na rzecz innowacji i elastyczności usług, a władze odegrają swoją rolę w tworzeniu równych szans dla wszystkich rodzajów transportu, co pozwoli sektorowi transportu w pełni wykorzystać korzyści środowiskowe kolei.

Dyrektor wykonawczy CER Libor Lochman powiedział: „Sector Statement Group, Rail Freight Coalition, 30 by 2030 Vision: te różne inicjatywy mają ten sam cel: pobudzenie międzynarodowego kolejowego transportu towarowego!”. W swoim komunikacie z 28 listopada „Czysta planeta dla wszystkich – europejska długoterminowa wizja strategiczna dobrze prosperującej, nowoczesnej, konkurencyjnej i neutralnej dla klimatu gospodarki” Komisja Europejska zauważa, że kolej jest najbardziej energooszczędnym rozwiązaniem dla transportu towarowego. Dziś chciałbym zaapelować do sektora kolejowego i władz o współpracę na rzecz neutralnej dla klimatu mobilności, której kręgosłupem będzie kolej”.