System zachęt w Holandii do korzystania z mniej uczęszczanych bocznic kolejowych

W Holandii trwają dyskusje nad systemem zachęt, który miałby zniechęcać do korzystania z zatłoczonych bocznic poprzez zwiększenie atrakcyjności mniej uczęszczanych bocznic. Holenderski zarządca infrastruktury ProRail negocjuje takie rozwiązanie z operatorami kolejowymi. Ujawnił to dyrektor ds. zarządzania przepustowością w ProRail, Dimitri Kruik, jak donosi siostrzana publikacja Spoorpro.

„Obecnie badamy, wraz z przewoźnikami, czy można wprowadzić system wydajności z pewnego rodzaju dźwignią, aby zniechęcić do korzystania z ruchliwych lokalizacji i uczynić mniej ruchliwe lokalizacje bardziej atrakcyjnymi. Można to porównać ze środkami zwalczania ruchu w centrach miast”, wyjaśnia.

Ustalone stawki

Niedawno opublikowano oświadczenie o sieci 2020, które zawiera taryfy za korzystanie z kolei. Obejmuje to również nowy klucz podziału za przygotowanie i manewrowanie sprzętem kolejowym. „Nowa opłata za użytkowanie obejmuje dodatkową opłatę (marżę) z ministerstwa. Ponadto ministerstwo zapewniło dotację. Jeśli to pominąć, jesteśmy na ogólnym poziomie kosztów porównywalnym z Niemcami” – mówi dyrektor ds. transportu i rozkładów jazdy.

Od 2020 r. przewoźnicy będą płacić za minutę, a nie za dzień, za zestawianie pociągów na stacjach rozrządowych w sieci mieszanej. Obecnie zestawianie pociągu jest bezpłatne przez pierwsze trzy do czterech godzin. Ponadto koszty są obliczane na podstawie długości toru, który jest używany.

Lokalizacje

Obliczenia przeprowadzone wcześniej przez grupę interesu RailGood pokazują, że w przypadku długiego pobytu w lokalizacjach A i B (Maasvlakte West, Maasvlakte West-west, Maasvlakte East, Europoort, Botlek i Pernis) stawki na 2020 r. spadają w porównaniu z tym rokiem. Jednak według grupy interesu lokalizacje te nie nadają się na dłuższe pobyty, ponieważ są zatłoczone i ważne jest, aby szybko się przemieszczać. Wynajęte tory są przeznaczone na dłuższy pobyt, ale stawki są tam wyższe. ProRail ponownie przyjrzy się tym stawkom wraz z przewoźnikami.

„Musimy naliczać pewne koszty. Klucz dystrybucji może być inny, ale całkowite koszty nie mogą. Jeśli ustalimy stawki, będą one pozytywne dla niektórych, a negatywne dla niektórych. Trudno jest nam dogodzić wszystkim. Będziemy uważnie monitorować efekt i ewentualnie dostosowywać go za pomocą systemów wydajności lub w kolejnym okresie obowiązywania stawek. Na razie stawki są stałe i koncentrujemy się na niezawodności, przepustowości i wydajności „- wyjaśnia dyrektor ds. transportu i rozkładu jazdy.

Wzrost kosztów

Ponadto nowe kalkulacje taryfowe oznaczają, że DB Cargo będzie musiało poradzić sobie ze znacznym wzrostem kosztów w Kijfhoek za przygotowanie i manewrowanie poszczególnymi wagonami. DB Cargo jest obecnie jedynym użytkownikiem wzgórza na stacji rozrządowej. Z tego tytułu koszty będą naliczane od 2020 roku. W odpowiedzi na krytykę ProRail skorygował kwoty w Raporcie o stanie sieci 2020.

Koszty bezpośrednie w wysokości 2,5 mln euro będą naliczane stopniowo przez kilka lat. W 2020 r. 20 procent tej stawki (0,5 mln euro) zostanie naliczone za korzystanie z Kijfhoek. Nowa opłata za użytkowanie składa się z kosztów bezpośrednich i dodatkowej opłaty (marży, red.). „Nie mieliśmy oddzielnej stawki za hilling (specyficzna procedura przeprowadzana) w Kijfhoek. Od 2020 r. wdrożymy tę stawkę wraz z systemem korekt” – mówi Kruik.

DB Cargo jest jedynym użytkownikiem Kijfhoek, placu klasyfikacyjnego dla pojedynczych wagonów kolejowych w Holandii. Tylko Kijfhoek jest wyposażony w górkę manewrową, hamulce szynowe i system kontroli procesu górki. W latach 2021-2023 system skoczni zostanie odnowiony, a liczba torów i punktów zostanie odnowiona.

Wydarzenie multimodalne

Właściciel grupy interesu RailGood, Hans-Willem Vroon, będzie mówił o kosztach kolei w Holandii podczas Multimodal Event, które odbędzie się 27 czerwca w Rotterdamie (w języku niderlandzkim). Omówi on opłaty za dostęp do torów, system bocznic i wdrażanie ERTMS. Jego prezentacja jest częścią Rail Stream, który jest jednym z pięciu równoległych programów konferencyjnych na tym wydarzeniu.