Ujawniony Zielony Ład UE może być odpowiedni dla sektora transportu kolejowego

W zeszłym tygodniu wyciekł projekt planu Brukseli dotyczący Europejskiego Zielonego Ładu. Jeśli wszystko, co jest ambitne, rzeczywiście zostanie zrealizowane, przyszłość kolejowych przewozów towarowych rysuje się w jasnych barwach. Plan odpowiada na wiele postulatów zgłaszanych przez branżę kolejowych przewozów towarowych.

Przede wszystkim Zielony Ład ma wspierać przejście z transportu drogowego na kolejowy i wodny śródlądowy, ponieważ są to najbardziej przyjazne dla środowiska środki transportu. Plan zakłada przeniesienie 75 procent całego ruchu, który obecnie odbywa się transportem drogowym.

Sektor kolejowych przewozów towarowych postawił sobie za cel zwiększenie obecnego udziału kolei w transporcie towarowym z 18 procent do co najmniej 30 procent do 2030 roku. „Przejście na transport kolejowy powinno być wspierane przez plan działania obejmujący środki unijne i krajowe”, stwierdziła kilka tygodni temu Wspólnota Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER), wyprzedzając propozycję Europejskiego Zielonego Ładu.

Plany działania

Wydaje się, że te plany działania zostały już opracowane. „Komisja przyjmie kompleksową strategię na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności do 2020 r., obejmującą wszystkie źródła emisji z sektora transportu”, czytamy w projekcie. W ten sposób Komisja chce zapewnić, by ceny odzwierciedlały rzeczywisty wpływ różnych usług transportowych na środowisko i zdrowie.

Ceny są rzeczywiście jednym z głównych tematów, na które zwrócił uwagę sektor kolejowych przewozów towarowych. „Europejski Zielony Ład powinien pomóc we wdrożeniu solidnych cen emisji dwutlenku węgla w transporcie w całej UE. W szczególności, powinien on umożliwić opodatkowanie energii wykorzystywanej w międzynarodowym lotnictwie lub żegludze morskiej i położyć kres dopłatom do lotów. Ponadto powinien on sprawić, że opłaty drogowe będą bardziej kompleksowe” – stwierdziła CER.

Opłaty drogowe

Wyciekły dokument wydaje się odzwierciedlać te pomysły. „Komisja wycofa i ponownie przedłoży ambitne wnioski dotyczące dyrektyw w sprawie eurowiniet i mobilności łączonej, aby nadać nowy impuls skutecznym opłatom drogowym w UE”, czytamy w dokumencie. Propozycja ta została złożona wcześniej, ale obecnie utknęła w państwach członkowskich UE w Radzie Ministrów. Uważa się, że dzięki bardziej rygorystycznym cenom drogowym przejście na transport kolejowy będzie bardziej prawdopodobne i łatwiejsze.

Komisja chce również zmniejszyć ilość darmowych kredytów na emisję zanieczyszczeń przyznawanych liniom lotniczym i zaproponować nowy zestaw norm emisji zanieczyszczeń powietrza dla silników spalinowych. Ponadto chce ocenić możliwość włączenia emisji z transportu drogowego do systemu handlu uprawnieniami do emisji, aby uzupełnić istniejące i przyszłe zaostrzone normy emisji CO2 dla pojazdów.

Dalszy impuls

CER zasugerował jednak bardziej dalekosiężne środki, które nie zostały jeszcze wyraźnie przyjęte. Zasugerowano między innymi znaczne zwiększenie budżetu instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) na transport. „Oprócz rozwoju infrastruktury kolejowej, inwestycje są szczególnie potrzebne do elektryfikacji kolejnych torów kolejowych, dalszej cyfryzacji kolei i dalszej redukcji hałasu kolejowego transportu towarowego. Należy zapewnić solidne finansowanie badań i innowacji w dziedzinie kolei. Należy ułatwić zwiększenie prywatnych inwestycji w projekty kolejowe”.

Co więcej, CER i inne grupy interesu wielokrotnie wzywały do wprowadzenia zachęt w postaci obniżonych opłat za dostęp do torów, a CER posunęła się nawet do zaproponowania tymczasowego zwolnienia z części opłat za dostęp do torów kolejowych, aby osiągnąć 30-procentowy podział modalny do 2030 roku.

Europejski Zielony Ład ma zostać zaprezentowany 11 grudnia i jest dziełem niedawno powołanej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen. Projekt dokumentu został uzyskany przez Euractiv w ubiegły piątek.

Czytaj także:

CER: opłaty drogowe oparte na czasie utrudniają przejście na kolej