Kolejna bitwa o dyrektywę w sprawie transportu kombinowanego

Komisja Europejska wycofała wniosek dotyczący zmiany dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego. Wynika to jasno z jej programu prac na rok 2020. Wycofanie oznacza opóźnienie w modernizacji dyrektywy, która jest w toku od kilku lat. Opóźnienie to może być uzasadnione tylko wtedy, gdy wycofanie skutkuje ponownym złożeniem poprawki o ulepszonej, bardziej skutecznej treści, skomentowała grupa lobbingowa UIRR.

Europejski sektor intermodalny z zadowoleniem przyjął propozycję poprawki, gdy została ona pierwotnie przedstawiona przez Komisję w listopadzie 2017 roku. Kilka sformułowań i rozwiązań istniejącej dyrektywy 92/106, sprzed 28 lat, stało się przestarzałych, a zmieniające się realia i ambicje wymagają nowych środków. Pierwotny wniosek Komisji, który został ulepszony w procesie legislacyjnym w Parlamencie Europejskim, już w zadowalający sposób odpowiadał na te wyzwania.

Cofanie się

Jednak nieco później w procesie poprawka została złożona jako część Pakietu Mobilności 2, co miało kilka implikacji mniej korzystnych dla transportu intermodalnego. „Intermodalność nie jest formą transportu drogowego, ale połączeniem różnych rodzajów transportu powierzchniowego. Współpraca między różnymi rodzajami transportu, określana jako transport intermodalny/kombinowany, skutkuje lepszym rozwiązaniem w zakresie transportu towarowego na duże odległości w porównaniu z jego jednomodalną alternatywą drogową”, wyjaśnił Ralf-Charley Schultze, szef organizacji.

„Kryzysowa deklaracja klimatyczna Parlamentu Europejskiego i Europejski Zielony Ład są dowodem na to, jak zmieniły się szersze uwarunkowania zewnętrzne dalekobieżnego naziemnego transportu towarowego w Europie. Wręcz przeciwnie, trójstronne porozumienie osiągnięte w odniesieniu do Pakietu Mobilności 1 wpływającego na drogowe odcinki transportu kombinowanego niestety grozi cofnięciem status quo, a nie postępem”.

Ciąg dalszy

UIRR uważa, że decyzja Komisji o wycofaniu, a następnie ponownym przedłożeniu poprawki do dyrektywy rok później może być szansą. „Powinno to ostatecznie umożliwić progresywne zmiany, których europejski sektor intermodalny potrzebuje, aby działać zgodnie z oczekiwaniami i nadal stanowić atrakcyjną alternatywę dla jednokierunkowych przewozów długodystansowych.

„Sektor będzie kontynuował konstruktywne wsparcie dla procesu legislacyjnego, jednocześnie podtrzymując swoje argumenty przeciwko katastrofalnemu porozumieniu trójstronnemu w sprawie Pakietu Mobilności 1: istnieją alternatywne środki regulacyjne, aby osiągnąć podstawowe cele polityki, które powinny zostać wykorzystane”.