Lekka sieć kolejowa wykorzystywana do transportu towarów
W kilku europejskich miastach sieć lekkiej kolei jest wykorzystywana do transportu różnych towarów przez miasto. Najnowsze eksperymenty zostały przeprowadzone w mieście Saint-Étienne w ciągu ostatnich dwóch miesięcy. Dla miast z istniejącą infrastrukturą transport towarów tramwajem jest atrakcyjnym alternatywnym środkiem transportu.
W czerwcu i lipcu dwa sklepy sieci supermarketów Casino otrzymały swoje towary za pośrednictwem tramwaju w ramach projektu Tramfret, inicjatywy prowadzonej przez instytut badawczo-rozwojowy Efficacity. W ciągu sześciu dni testów do sklepów dostarczono prawie 15 ton towarów.
Projekt Tramfret
Eksperyment jest wynikiem wieloletnich badań prowadzonych od 2010 roku. Efficacity ma ambicję promowania niskoemisyjnego narzędzia odroczenia modalnego, wykorzystując istniejącą infrastrukturę i łańcuch przemysłowy poprzez recykling taboru, który był wcześniej wykorzystywany jako transport pasażerski.
Projekt stanowi odpowiedź na poważne wyzwania w kontekście wyznaczonym na nadchodzące dziesięciolecia, takie jak znaczny wzrost przepływu towarów w mieście spowodowany eksplozją handlu elektronicznego, ale także wyzwania środowiskowe, wyjaśnia firma badawcza. Wyniki ostatnich próbnych dostaw pozwalają firmie zoptymalizować system, zainicjować jego rozwój przemysłowy i zbadać jego zrównoważony rozwój, zauważył Joël Danard, specjalista ds. rozwoju biznesu w Efficacity.
CargoTram
W Dreźnie podobny projekt działa od 2000 r., kiedy to uruchomiono CargoTram w konkretnym celu dostarczania części samochodowych dla Volkswagena. Tramwaj kursuje między centrum logistycznym firmy a jej fabryką po istniejącej sieci lekkiej kolei używanej do tramwajów pasażerskich. Jednak tramwaje zostały zbudowane wraz z rozpoczęciem projektu i zaprojektowane do dostarczania ładunków Volkswagena.
Entuzjazm dla alternatywnego transportu towarowego jest szczególnie widoczny w europejskich miastach, w których istnieje już infrastruktura lekkiej kolei. Przez lata koncepcja ta była badana i testowana w miastach takich jak Zurych, Amsterdam i Londyn. Rozważane zalety to głównie odciążenie ruchu drogowego i korzyści dla środowiska. Jednak, jak pokazuje przykład Amsterdamu, finansowanie może stanowić wyzwanie bez wyraźnego konsensusu między zaangażowanymi stronami.
