Poszukiwanie odpowiedzi w tunelu Rastatt

Prawie rok po tym, jak osunięcie się ziemi w niesławnym tunelu Rastatt sparaliżowało europejski kolejowy ruch towarowy, gleba w tym miejscu jest badana w celu przeanalizowania, co poszło nie tak. Spółka joint venture (ARGE) Tunnel i Deutsche Bahn prowadzą obecnie program wierceń w celu dogłębnego zbadania podłoża.

Wiercenia rozpoczęły się w połowie maja i potrwają do końca lipca. W tym okresie wykonano sześćdziesiąt otworów, z których niektóre mają głębokość 25 metrów. Działania odbywają się na terenie uszkodzonego obiektu i w jego otoczeniu. Wiercenie jednego otworu trwa około jednego dnia. Po zakończeniu projektu wyniki powinny dostarczyć dalszych informacji na temat przyczyn wypadku.

Upadek

W dniu 12 sierpnia 2017 r. na placu budowy nowego tunelu o długości 4,27 km w Rastatt doszło do osunięcia się ziemi. Ruch zdestabilizował plac budowy i istniejącą linię kolejową, co doprowadziło do zakłócenia usług kolejowych między Karlsruhe a Bazyleą. Zakłócenie to trwało do 7 października i spowodowało straty ekonomiczne dla branży w wysokości ponad dwóch miliardów euro.

W celu przywrócenia usług zainstalowano betonową płytę o długości 120 metrów i grubości jednego metra, aby ustabilizować grunt, zapewnić wsparcie strukturalne dla obciążeń powyżej i służyć jako fundament dla nowych torów. Projekt doznał poważnych opóźnień, ale do tej pory nie było jasności co do nowych ram czasowych. „Wyniki i dalsze konsekwencje dla harmonogramu projektu mogą zostać przedstawione w połowie 2018 r.”, napisano w raporcie rocznym Korytarza Ren-Alpy 2017.

Budowa 2018

Obecnie prowadzone są dalsze prace w betonowej, wypełnionej rurami części wschodniej. Od zeszłego tygodnia beton jest usuwany na długości sześciu metrów, umożliwiając wykonanie otworu w stropie tunelu. Otwór ten służy jako droga ewakuacyjna z rury tunelu, a także do logistycznego zaopatrzenia dalszych prac budowlanych, podał niemiecki serwis Ka-news. Oczekuje się, że prace potrwają do końca lipca 2018 roku.

Tunel Rastatt stanowi tylko jedno ogniwo na szerszym odcinku zmodernizowanej linii kolejowej między Karlsruhe a Bazyleą. Nowa linia będzie obejmować cztery ciągłe tory, a jej wydajność operacyjna zostanie zwiększona. Podczas gdy kilka odcinków zostało już otwartych, inne są nadal w budowie lub w fazie projektowania. Najważniejsze z nich to tunel Offenburg (wstępny projekt spodziewany w połowie 2018 r.), tunel Katzenberg (budowa rozpocznie się wkrótce) oraz zachodnia obwodnica Fryburga dla ruchu towarowego (w trakcie badań).