2017 najlepszy rok w historii dla RFC North Sea-Mediterranean

Kolejowy ruch towarowy w ramach Kolejowego Korytarza Towarowego Morze Północne – Morze Śródziemne (RFC North Sea – Med), jednego z dziewięciu głównych europejskich korytarzy sieciowych, odnotował w ubiegłym roku największy wzrost od czasu jego uruchomienia w 2013 roku. Natężenie ruchu wzrosło o 18 procent w porównaniu do 2016 roku. Od momentu uruchomienia, liczba pociągów wzrosła o 38 procent na początkowych liniach korytarza w 2013 roku. Zostało to podsumowane w raporcie rocznym korytarza 2017.

RFC North Sea – Mediterranean łączy Holandię, Belgię, Wielkie Księstwo Luksemburga, Wielką Brytanię, Francję i Szwajcarię. Od stycznia 2016 r. korytarz łączy główne porty europejskie, takie jak Amsterdam, Rotterdam, Antwerpia, Zeebrugge, Dunkierka i Marsylia, ze strefami przemysłowymi Europy Zachodniej i bramami Europy Południowej, z 5500 kilometrami linii. Korytarz jest również połączony z RFC Ren-Alpy, Atlantyk, Morze Śródziemne i Morze Północne-Bałtyk.

Ciąg dalszy tekstu pod obrazkiem

Przejścia graniczne

Ewolucja ruchu na granicę korytarza wskazuje na geograficzne rozłożenie ruchu w korytarzu. Był on znacznie niższy w Aubange/Rodange i Aubange/Mont-Saint-Martin, głównie z powodu prac drogowych, czytamy w raporcie. „Ogólnie rzecz biorąc, obserwujemy stały wzrost ruchu na trasie Beneluks-Szwajcaria, co w większości wyjaśnia dobry wynik dla Bazylei/St.Louis.

„Mówiąc dokładniej, ruch zaplanowany przez Aubange/Rodange i Bettembourg/Zoufftgen jest często przekierowywany przez Aubange/Mont-Saint-Martin z powodu tymczasowych ograniczeń przepustowości lub odwrotnie. Na granicy francusko-szwajcarskiej St.Louis/St.Johann odnotowano niewielki wzrost. Oznacza to również, że wpływ przekierowania ruchu z Niemiec do Szwajcarii przez RFC North Sea – Med po incydencie w Rastatt był bardzo niewielki i ogólnie nieistotny”.

Alokacja przepustowości

Całkowita przepustowość korytarza wzrosła do 7,2 mln/km w rozkładzie jazdy 2018 i osiągnęła 13 mln/km w rozkładzie jazdy 2019. Na większości punktów granicznych wolumen i/lub udział przepustowości alokowanej przez korytarz stale rośnie, podało kierownictwo korytarza. Jednak przepustowość w rocznym rozkładzie jazdy opublikowanym w 2017 r. spadła o 16 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. „Stało się tak głównie dlatego, że korytarz zdecydował się skupić na stabilności oferowanej przepustowości”, czytamy w raporcie.

Guillaume Confais-Morieux, dyrektor zarządzający korytarza, wyjaśnił: RFC Morze Północne – Morze Śródziemne intensywnie wykorzystuje dane wejściowe od klientów w celu dostrojenia oferowanej przepustowości. Od samego początku stosuje ankietę dotyczącą zapotrzebowania na przepustowość, wysyłaną do wszystkich zainteresowanych stron, aby lepiej dostosować ofertę do potrzeb rynku. Od 2017 r. ankieta ta jest wspólna dla wszystkich dziewięciu europejskich kolejowych korytarzy towarowych i ma zastosowanie do rozkładu jazdy 2019. Ponadto oferowana przepustowość jest w pełni skoordynowana w każdym punkcie granicznym i obejmuje widoczność ryzyka związanego z pracami”.

ERTMS

Różni zarządcy infrastruktury poczynili duże kroki w kierunku wdrożenia europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym na trasie Rotterdam-Antwerpia-Bazylea. CFL Infra i SNCF Réseau jednocześnie uruchomiły system po obu stronach granicy 17 października 2016 r. na odcinku Bettembourg – Thionville – Uckange. Ponadto 3 marca 2017 r. odcinek graniczny Aubange – Rodange – Mont-Sait Martin został oddany do użytku po całkowitym uruchomieniu.

ERTMS działa już na głównych odcinkach korytarza Morze Północne – Morze Śródziemne w Belgii i Luksemburgu; trwają prace wdrożeniowe po stronie francuskiej, a ukończenie całej trasy planowane jest na 2022 r. (Longuyon – Bazylea).

Plany na przyszłość

W ubiegłym roku opublikowano listę ponad 60 inwestycji o łącznym koszcie ponad 7 mld euro. Inwestycje te uwzględniają listę projektów korytarza Morze Północne – Morze Śródziemne. Ponadto należy spodziewać się zmian w przebiegu korytarza. List intencyjny w sprawie przedłużenia korytarza do Genewy został złożony w maju 2017 roku. Przedłużenie poza Londyn, przewidziane przez prawo UE, zostało przygotowane w grudniu 2017 roku.

Confais-Morieux stwierdził, że liczby te stanowią wyraźny sygnał ponownego uruchomienia międzynarodowego kolejowego ruchu towarowego. „Dokładamy wszelkich starań, aby dostosować naszą ofertę do tego wzrostu popytu ze strony przedsiębiorstw kolejowych i rynku. Dowodzi to, że na długich dystansach kolej spełnia zarówno ekologiczne, jak i ekonomiczne oczekiwania sektora”.