„Holandia musi teraz zmodernizować tory kolejowe dla 740-metrowych pociągów

Holandia powinna przyspieszyć przygotowania sieci kolejowej do obsługi pociągów o długości 740 metrów. Niemcy przeznaczają budżet na wymagane modernizacje, podczas gdy w Szwajcarii trasa północ-południe zostanie przygotowana na 750-metrowe pociągi w 2021 roku. „W Holandii wciąż jesteśmy w fazie badań. Musimy iść naprzód”, powiedział Hans-Willem Vroon, dyrektor grupy interesu RailGood.

Vroon poprowadzi warsztaty na temat potrzeby 740-metrowej długości pociągu 26 marca na Freight & Terminal Forum. „Branża kolejowych przewozów towarowych byłaby głupia, gdyby z tego nie skorzystała. Poprawi to zyski przewoźników, zmniejszy koszty transportu dla spedytorów, a w konsekwencji spowoduje przesunięcie modalne z transportu drogowego na kolejowy” – powiedział.

Redukcja kosztów

W pociągu towarowym o długości 740 metrów można przewieźć od ośmiu do dwunastu dodatkowych kontenerów lub sześć naczep. Może to skutkować 5-10 procentową redukcją kosztów w przeliczeniu na kontener lub naczepę. „Jest na to ogromne zapotrzebowanie ze strony przemysłu, ale do tej pory było to możliwe tylko w niektórych częściach holenderskiej sieci kolejowej”, powiedział Vroon.

Duże terminale i linia portowa w Rotterdamie są w stanie obsłużyć kontenery o długości 740 metrów. Betuweroute jest odpowiednia dla 740 metrów aż do granicy z Niemcami w Zevenaar/Emmerich. Niestety w Emmerich, tuż za granicą, obowiązuje ograniczenie długości do 690 metrów,
Co więcej, tylko Betuweroute odpowiednia dla 740 metrów to za mało. Jeśli przewoźnik nie jest w stanie skorzystać z Betuweroute, może skorzystać z Brabant Route przez Venlo. Tutaj pociągi 740-metrowe nie są jeszcze obsługiwane”.

Znaczenie międzynarodowe

Modernizacja holenderskiej sieci kolejowej ma znaczenie nie tylko dla branży kolejowych przewozów towarowych w Holandii, ponieważ kraj ten jest ważną częścią korytarza Ren-Alpy biegnącego przez Europę do Włoch. W 2022 r. będzie można obsługiwać pociąg o długości 740 metrów na trasie Mediolan-Bazylea-Kolonia-Wenlo. Jeśli holenderska sieć nie zostanie zmodernizowana na czas, będzie stanowić wąskie gardło w tym kolejowym korytarzu towarowym, argumentuje ekspert ds. transportu kolejowego.

„Ponadto korytarz wzrostu Morza Północnego i Bałtyku w Holandii, Niemczech i Polsce przez przejście graniczne Bad Bentheim-Oldenzaal musi być jak najszybciej przystosowany do pociągów o długości 740 metrów, biorąc pod uwagę jego ogromny potencjał wzrostu dla kolei”.

W Niemczech zakończono badania i określono korzyści kosztowe. W ciągu kilku lat sieć zostanie zmodernizowana. „Kolejowy transport towarowy jest europejski, więc zarządzanie infrastrukturą również musi stać się europejskie. Interoperacyjność wzdłuż całych korytarzy wymaga najwyższego priorytetu”.

Niedrogo

Według Vroona, modernizacja nie jest bardzo kosztownym pakietem środków. Wymaga on rozbudowy pętli i bocznic, modernizacji urządzeń sygnalizacyjnych i bezpieczeństwa na liniach kolejowych, takich jak ruchome światła sygnalizacyjne i punkty monitorowania, a także rozbudowy terminali kolejowych w celu załadunku/rozładunku 740-metrowych pociągów towarowych.

Modernizacje te umożliwiają wykorzystanie mocnej strony systemu kolejowego, jaką jest zdolność do obsługi długich i ciężkich pociągów na dłuższych dystansach. To właśnie tutaj kolejowy transport towarowy może wygrać z transportem drogowym. Co więcej, krytycznym czynnikiem sukcesu dla pociągów o długości 740 metrów jest to, że pociągi towarowe otrzymują wyższy priorytet w holenderskim prawie dotyczącym alokacji zdolności przepustowej. Jest to inteligentna i bardzo potrzebna inwestycja”, powiedział Vroon.

Śledź warsztaty

Jesteś zainteresowany warsztatami? Rejestracja jest bezpłatna. Najpierw należy zarejestrować się na Freight & Terminal Forum, Expo only. Następnie należy odwiedzić program warsztatów i wybrać wybrany warsztat.

Data: 26 marca 2019 r.
Czas: 14:15 – 15:00